Beschrijving
In 1967 onderging de automobielwereld een snelle transformatie. Het gebrul van V6- en V8-motoren galmde over de snelwegen, fastback-stijl verwierf prestige en Britse fabrikanten streden om hun identiteit te behouden in een markt die steeds competitiever werd. Het was in deze context dat de MG C GT geboren werd—a grand tourer coupé die MG’s klassieke charme combineerde met de prestaties van een echte langeafstandssportwagen.
Onder zijn lange, gespierde motorkap lag een 2, 9-liter zescilinder lijnmotor van BMC, afgeleid van het C-Serie blok dat in de Austin-Healey 3000 werd gebruikt. Het was de eerste keer dat MG zo’n krachtige motor in een compacte uitvoering plaatste, waardoor het van een lichte sportwagen veranderde in een echte Europese grand tourer.
Met 150 pk en stevig koppel behaalde de MGC GT 195 km/ h en acceleratie van 0 naar 100 km/ h in circa 10 seconden—indrukwekkende cijfers voor een Britse coupé uit de jaren zestig. Maar zijn echte kracht lag in zijn rijkarakter: stijf, stabiel en stil op snelwegen, maar wendbaar genoeg voor kronkelige bergwegen—op voorwaarde dat de bestuurder het extra gewicht boven de vooras beheerst.
Dit was niet zomaar een cosmetische upgrade. MG kondigde ingrijpende structurele wijzigingen aan om de nieuwe motor onder te brengen, waaronder:
- Een versterkte vooronderstel om het zwaardere C-Series-blok te dragen
- Voorasophanging met torsiestangen, ter vervanging van traditionele veer-veren—een primeur voor MG
- Geventileerde voortremschijven, die de remkracht op lange afstanden verhogen
- Een motorkap met een centrale bolling en functionele zij-openingen, die een gespierde uitstraling toevoegt zonder elegantie op te offeren
De fastback-constructie met een glazen achterklep en verborgen scharnieren gaf een verfijnde look en maakte de MG C GT tot een van de meest praktische coupés uit zijn tijd, met ruim bagageruimte—zeldzaam onder sportwagens. “GT” in zijn naam was geen toeval: dit model was gebouwd om lange afstanden af te leggen met comfort en stijl.
Van binnen creëerde het matzwarte dashboard, ronde Smiths-instrumenten en het drie-spaaks aluminium stuur een typisch Britse sfeer—bescheiden maar doelgericht. De stoelen waren laag gepositioneerd, de rijpositie meeslepend, en de cabine opmerkelijk ruim voor een 2+2-indeling.
De MG C GT was het laatste MG-model met hoog uitlaatvermogen voordat het merk fuseerde met British Leyland, waardoor het symbool werd van het einde van een tijdperk van creatieve onafhankelijkheid. Het bewees zijn uithoudingsvermogen in veeleisende evenementen zoals de 1968 Marathon de la Route en de London–Sydney Marathon, waaruit zijn betrouwbaarheid en langeafstandsvermogen bleek.
Slechts 1. 000 exemplaren van de MGC GT LHD Europese versie werden gebouwd tussen 1967 en 1969, wat het een zeldzaam en historisch betekenisvol stuk Brits rij-erfgoed maakt.
