Beschreibung
MG C GT (1969) – Die muskulöse Eleganz Britanniens goldenes Automobilzeitalter
In 1967 befand sich die Automobilwelt im rasanten Wandel. Das Brüllen von V6- und V8-Motoren hallte über die Fernstraßen wider, das Fastback-Design gewann an Prestige, und britische Hersteller kämpften darum, ihre Identität in einem zunehmend umkämpften Markt zu bewahren. In diesem Umfeld entstand der MG C GT – ein GT-Coupé, das den klassischen Charme von MG mit der Leistung eines echten Langstrecken-Sportwagens vereinte.
Weit mehr als eine stärkere Version des geliebten MGB GT war der MG C GT eine völlige Neuinterpretation der Formel. Unter seiner langen, muskulösen Haube schlummerte ein 2, 9-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor von BMC, abgeleitet vom C-Series‑Block, der im Austin-Healey 3000 verwendet wurde. Es war das erste Mal, dass MG einen so leistungsstarken Motor in ein kompaktes Modell einsetzte und hob es von einem leichten Sportwagen zu einem echten europäischen Grand Tourer empor.
Mit 150 PS und kräftigem Drehmoment erreichte der MGC GT 195 km/ h und beschleunigte von 0 auf 100 km/ h in etwa 10 Sekunden – beeindruckende Werte für einen britischen Coupé der 1960er Jahre. Seine wahre Stärke lag jedoch in seinem Fahrverhalten: fest, stabil und auf Autobahnen leise, zugleich aber flink genug für kurvenreiche Bergstraßen – sofern der Fahrer das zusätzliche Gewicht auf der Vorderachse meistert.
Das war nicht nur ein kosmetisches Upgrade. MG führte substanzielle strukturelle Veränderungen ein, um den neuen Motor aufzunehmen, darunter:
- Ein verstärkter Front-Unterrahmen zur Aufnahme des schwereren C-Series-Blocks
- Vorderachse mit Torsionsstäben, die herkömmliche Schraubenfedern ersetzten – eine Premiere für MG
- Belüftete Bremsen vorne, verbessern die Bremsleistung auf langen Strecken
- Eine Haube mit zentraler Power-Bulge und funktionalen Seitenauslässen, die dem Wagen muskulösen Charakter verleiht, ohne die Eleganz zu kompromittieren
Die Fastback-Karosserie mit einer Glasheckklappe und versteckten Scharnieren bot ein elegantes Erscheinungsbild und machte den MG C GT zu einem der praktischsten Coupés seiner Zeit, mit großzügigem Gepäckraum – selten bei Sportwagen. Das 'GT' im Namen war kein Zufall: Dieses Modell war darauf ausgelegt, lange Strecken mit Komfort und Stil zu bewältigen.
Im Innenraum schufen Armaturenbrett in Matt-Schwarz, runde Smiths-Anzeigen und ein dreispeichen Alu-Lenkrad eine typisch britische Atmosphäre – dezent, aber zielgerichtet. Die Sitze waren flach, die Sitzposition umhüllend, und der Innenraum überraschend geräumig für ein 2+2-Layout.
Der MG C GT war das letzte Hochleistungsmodell von MG vor dem Zusammenschluss mit British Leyland und wurde damit zum Symbol für das Ende einer Ära kreativer Unabhängigkeit. Es bewies seine Ausdauer in anspruchsvollen Veranstaltungen wie dem Marathon de la Route 1968 und dem London–Sydney Marathon und zeigte Zuverlässigkeit und Langstreckentauglichkeit.
Nur 1. 000 Einheiten der MGC GT LHD European Version wurden zwischen 1967 und 1969 produziert, was es zu einem seltenen und historisch bedeutsamen Stück britischen Automobilerbes macht.
