Cette MG TC est arrivée à son propriétaire actuel dans un état déplorable, mais elle a depuis été restaurée en profondeur pour retrouver un excellent état. Il a fallu pour cela reconstruire la carrosserie en frêne avec beaucoup de bois neuf, remplacer de nombreux panneaux de carrosserie en acier, repeindre la voiture, redécorer l'intérieur et reconstruire le moteur, la boîte de vitesses, la suspension, les freins et la direction.

Comme vous pouvez le constater, rien n'a été laissé au hasard lors de la restauration de cette voiture. Le vendeur nous dit que 3 000 heures ont été consacrées à la réalisation de ce travail, pour un coût d'environ 15 000 £. Et cela a certainement porté ses fruits.

Présentée aujourd'hui comme un bel exemple d'une MG classique éminemment utilisable, cette voiture ne manquera pas d'attirer l'attention partout où elle passera.

L'habitacle de cette TC est un charmant mélange d'ancien et de nouveau : le conducteur dispose du volant marbré d'origine, un lien fascinant avec le passé de la voiture, tandis que le reste de l'intérieur a été restauré et rafraîchi.

Le reste de l'intérieur a été restauré et rafraîchi. La sellerie en cuir a été retouchée et ne présente pratiquement aucun signe d'usure, seuls quelques plis très légers indiquent que les sièges ont été utilisés. Les tapis de marque MG contrastent avec le cuir beige et sont magnifiquement garnis de cuir, tandis que la boîte de vitesses et le tunnel de transmission sont recouverts d'une élégante garniture en plastique moulé.

Sur le tableau de bord aux courbes flamboyantes, le compteur de vitesse est placé devant le passager et le conducteur dispose du tachymètre, plus important. Des jauges plus petites informent le conducteur de la pression d'huile, de la température de l'eau et de la puissance de la dynamo. Elles sont accompagnées d'une série d'interrupteurs à tirette et d'un témoin de bas niveau de carburant, puisqu'il n'y a pas de jauge à carburant.

Le tout est monté sur une nouvelle pièce de bois de noyer, dont la couleur est chaude et la structure du grain excellente. Selon le vendeur, la seule chose qui ne fonctionne pas est l'horloge, et la tirette du starter ne reste parfois pas en position.

Les photos ci-jointes montrent l'état dans lequel se trouvait cette MG avant que son propriétaire actuel n'entame les travaux de restauration. Il a fallu la désassembler presque entièrement et utiliser beaucoup de frêne neuf dans le cadre, tout en conservant une grande partie du bois d'origine là où c'était possible.

Il en a été de même pour les panneaux de carrosserie en acier qui recouvrent le châssis en bois. Nombre d'entre eux étaient gravement corrodés et endommagés, et ont donc dû être remplacés par de nouvelles pièces.
De toute évidence, un bon travail a été effectué, car la voiture a maintenant un aspect très élégant et solide. Elle a été repeinte en rouge Reno, couleur d'origine de la MG. La peinture est en très bon état, avec seulement quelques tourbillons de polissage.

La plupart des garnitures chromées sont d'origine, ce qui leur confère une légère patine qui ajoute à l'attrait de la voiture. Malgré cela, elle reste très présentable. La voiture repose sur un jeu de jantes en fil de fer, qui semblent en bon état et qui sont élégamment peintes en argent. Elles sont équipées d'un jeu de cinq pneus Excelsior assortis, y compris la roue de secours montée à l'arrière.

Les roues sont fixées aux moyeux à l'aide d'une vis centrale et un gabarit de serrage en bois est fourni avec la voiture, ainsi qu'un maillet en cuir et en cuivre, bien rangé dans la boîte à outils montée sur la cloison. 

Sous le châssis, tout est très propre et bien rangé, sans aucun signe de dommage, de corrosion ou de fuite importante que nous ayons pu constater. Le châssis a été peint avec de la peinture POR et le système d'échappement en acier inoxydable semble avoir été monté récemment.

La voiture est livrée avec un couvre-tonneau et un demi-tonneau, dont l'installation nécessite quelques ajustements. Les autres équipements météorologiques comprennent la nouvelle capote à double canard et les écrans latéraux. Ces derniers ont apparemment rétréci un peu depuis leur fabrication, de sorte qu'ils sont maintenant très serrés.

La restauration mécanique et les améliorations apportées à cette voiture sont d'une ampleur rassurante. Le moteur a été reconstruit avec de nouveaux roulements, les joints d'huile du vilebrequin ont été remplacés par des joints à lèvre modernes, le filtre à huile a été remplacé par un nouveau filtre de type "Peter Edney", le distributeur a été reconstruit avec de nouveaux poids et les carburateurs ont été restaurés.

Le vendeur nous dit également que le radiateur et le moteur ont été rincés et remplis de liquide de refroidissement Evans sans eau. La boîte de vitesses s'est avérée bruyante et s'est mise à sauter, elle a donc été démontée et reconstruite avec des pièces neuves et remises à neuf.

Les cylindres de frein et les tuyaux ont été remplacés, le maître-cylindre a été restauré et des tambours de frein de type "Alfin" ont été montés. L'essieu arrière a été vérifié et jugé en bon état, puis équipé de joints d'huile "Mad Metrics", et le boîtier de direction a été remplacé par une unité "Peter Edney" améliorée, qui aurait transformé la direction.

On nous dit que les quatre ressorts de route ont été remplacés, avec l'installation de bagues en poly, et que les amortisseurs de suspension ont été remplacés par des unités remises à neuf. La voiture a également été recâblée, avec notamment des clignotants et un coupe-batterie.

Cette MG TC entièrement restaurée est un superbe exemple du modèle. Elle a fait l'objet de beaucoup de soins et d'attention, et est maintenant prête à être appréciée par son prochain propriétaire.

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