"Aussi vive qu'un écureuil et ne perdant jamais une noisette !
Scott a produit sa première moto de série en 1909, et depuis lors jusqu'à l'éclatement de la deuxième guerre mondiale, elle a fait l'objet de lentes améliorations, culminant avec le premier Squirrel de 500 cm3 introduit en 1921, et le Flying Squirrel de 600 cm3 à trois vitesses en 1923.Bien qu'elles soient à deux temps, les motos Scott étaient rapides et n'avaient rien à envier aux grosses machines à quatre temps. L'organe directeur des courses a déterminé que les Scott à deux temps avaient un avantage de 1,32 sur les machines à quatre temps plus populaires, ce qui signifiait qu'une moto à quatre temps de 660 cm3 pouvait rivaliser avec une moto à deux temps de 500 cm3.
Les ventes ont chuté pendant la dépression et Scott a été mis sous séquestre en 1921. Le nouveau Flying Squirrel a sauvé l'entreprise et la production a continué, bien que lentement, jusqu'à l'éclatement de la guerre. En 1946, le Flying Squirrel est réapparu, mais les difficultés financières ont frappé une fois de plus, et en 1948, la production a cessé.En 1950, un passionné de Scott nommé Matt Holder acheta tout l'outillage, les dessins et le stock et déplaça l'usine de Shipley à Birmingham. Rien n'a été entendu jusqu'en 1954 lorsque les Scotts "Brum" commencèrent à apparaître avec un châssis modernisé et un moteur légèrement amélioré. Le moteur était un travail impressionnant, à la fois beau et fonctionnel. Il s'agit d'un bicylindre parallèle de 596 cm3, refroidi par eau, légèrement trop carré (73 mm d'alésage, 71,4 mm de course), dont les cylindres sont inclinés vers l'avant d'environ 45 degrés. Dans le carter en aluminium moulé sous pression, le volant d'inertie se trouvait au centre, et des chambres séparées se trouvaient de chaque côté. L'entraînement primaire ne se faisait pas par une extrémité du vilebrequin, mais par le milieu, à l'aide d'un pignon situé à côté du volant d'inertie. Le vilebrequin tournait sur des roulements à rouleaux placés à l'intérieur des extrémités et produisait environ 30 ch à 5 000 tr/min. La carburation était assurée par un Amal de 1 pouce à angle unique, avec une cuvette de flotteur éloignée et verticale.
La lubrification était assurée par une mécanique peu orthodoxe appelée pompe Pilgrim. Il s'agissait d'une méthode d'huilage à l'ancienne, utilisée sur les premiers quatre-temps à perte totale, qui permettait au pilote de déterminer la quantité d'huile entrant dans le moteur à l'aide d'un voyant et d'un bouton réglable, les restes étant brûlés avec le carburant. Ce n'était pas la méthode la plus facile ni la plus pratique, et heureusement elle a été déconnectée sur notre exemplaire, un mélange d'huile et de carburant pour deux temps étant recommandé.
La production des Scotts s'est poursuivie à partir de 1954 et jusque dans les années 1960, bien que la production ait été lente et sporadique, et principalement réalisée sur commande. Les derniers Flying Squirrels ont été fabriqués en 1969, date à laquelle ils étaient devenus obsolètes et plus un choix d'enthousiaste.
Cet exemple est un Scott " Brum ", ayant été fabriqué à Birmingham et immatriculé pour la première fois en 1957. Le vendeur, ingénieur automobile, l'a acheté en 2016 car il les avait toujours admirés pour leur ingénierie intelligente. Lors de l'achat, il a constaté que le carburateur était incorrect avec la cuve du flotteur à un angle, ce qui expliquait pourquoi il ne fonctionnait pas correctement. Un original a été fourni à grands frais et installé, ce qui a résolu les problèmes de fonctionnement.
Bien que la Scott ait été démarrée régulièrement et chauffée, le vendeur ne l'a jamais conduite ! Il a décidé de réduire sa collection et nous sommes heureux de vous offrir une moto rare et intéressante dans un état exceptionnel.
Historique et documents
Construite à Birmingham en 1957
Première immatriculation en mai 1957 avec son numéro UOP291 actuel
Le carnet de bord Buff d'origine correspond aux numéros du cadre et du moteur.
Achetée par le vendeur en 2016, mais n'a jamais roulé.
Carte grise au nom du vendeur
Anciens certificats de contrôle technique de 1997-2002 vérifiant le kilométrage.
Lettre de Scott Motorcycles datée de mars 1950 concernant les brochures, alors que la société était entre les mains des séquestres.
Trois brochures originales de Scott datant de 1949-1950
Note manuscrite d'un ancien propriétaire concernant le mélange d'huile et la procédure de démarrage
Schéma du carburateur Amal Monobloc
Volumes 1 & 2 de Scott Technical Detail and articles, spiral bound from 1994, heavy, thick and comprehensive !
L'état
Excellente peinture noire brillante avec des bandes blanches et des graphiques Scott Flying Squirrel.
Cadre peint en noir en état propre et intact.
Double selle noire avec espace pour le passager, en état impeccable, sans marques ni trous
Jantes italiennes Radaelli chromées de 19 pouces en très bon état
Pneus Avon en vieil état mais non utilisés
Moyeu avant avec deux freins avant
Excellents garde-boue peints en noir, petits éclats sur le bord de l'arrière
Jauges d'origine, voltmètre sur le phare, grand compteur de vitesse à 120 miles par heure et horloge montée sur le guidon.
Fin de l'enchère : rétroviseurs ajoutés aux extrémités du guidon, facilement amovibles.
Verre du phare Lucas et lentilles arrière en bon état
Toutes les pièces et plaques chromées sont en bon état, avec des piqûres mineures.
Superbes graphismes Flying Squirrel sur les deux côtés.
L'état général est propre et original, avec seulement de la poussière et un peu d'ancienneté.
La mécanique
Impressionnant Scott 596cc 30hp deux temps
Boîte de vitesse à 3 rapports
Etat d'origine.
Carburateur Amal angulaire correct avec cuve à flotteur verticale installée
Système de dosage d'huile Pilgrim d'origine avec voyant actuellement déconnecté mais toujours en place
Dessous propre et sans corrosion
A fonctionné, mais n'a pas été conduite au cours des 7 dernières années.
Semble être en excellent état mécanique, sans fuite ni égouttement
Peut nécessiter une petite remise en état, mais est essentiellement prête à être utilisée.
En résumé
Bénéficiant d'années de développement, les dernières motos sont considérées comme les meilleures à conduire, avec une sensation similaire à celle d'une Norton 600, mais avec une note d'échappement qui monte jusqu'à un "yowl" distinctif à haut régime.Bien que très peu d'exemplaires aient été construits entre 1954 et 1969, le Flying Squirrel jouit d'un culte, avec un Scott Owner's Club actif et des rencontres régulières. Les Scotts sont des motos rares et les derniers modèles les mieux développés sont les plus gratifiants à piloter et donc les plus recherchés. Nous n'avons pas vu mieux que cela...
Avis aux enchérisseurs
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