MG est l'un des plus grands noms de l'histoire de l'automobile britannique et ses véhicules sont toujours la marque de prédilection lorsqu'il s'agit d'un véhicule de collection. Celle-ci est un délice car il est évident qu'elle a fait partie d'une famille aimante et qu'elle a été utilisée.

Le fait qu'elle ait été restaurée professionnellement par Simon Robinson lui donne un attrait immédiat, mais aussi toutes les petites marques et la patine de l'âge et de l'utilisation. Il s'agit de la version Twin Cam la plus puissante, ce qui la rend considérablement plus rare que ses cousines 1600 cm3 ordinaires, avec un peu plus de 2000 exemplaires construits au lieu de plus de 30 000 pour le modèle inférieur.

Utilisez-le ou gardez-le pour la postérité, dans tous les cas ce Roadster représente un bon investissement pour tout amateur de MG.

On sait peu de choses sur la longue histoire de cette MGA, mais il suffit de commencer par sa restauration complète par l'ingénieur renommé Simon Robinson en 1991. Elle a été achetée par Roy Hunt en 1999 et a été utilisée chaque fois que l'humeur ou le temps le permettait jusqu'à sa malheureuse disparition. Roy était un vrai fan de sport automobile et était connu pour avoir conduit des Martin 500 de course avec beaucoup d'efficacité, il connaissait donc son chemin autour d'une voiture décente.

La Twin Cam n'a pas été touchée depuis sa restauration, autre que les pièces d'entretien et les consommables qui ont permis à la petite voiture de rouler, et bien qu'elle porte quelques marques, il est évident qu'elle a été un membre apprécié de la famille.

Le petit intérieur de cette voiture est dominé par un volant de grande taille, orné d'un grand emblème MG. Il s'agit d'une véritable voiture à deux places, mais elle dispose d'un espace surprenant pour les jambes. Les sièges ont peut-être été récupérés lors de la restauration de 1991 mais ils sont confortables et présentent une charmante usure pour conserver leur authenticité. La moquette est bonne et propre et tous les instruments sont clairs et bien placés. Les boutons et interrupteurs semblent faire ce pour quoi ils ont été conçus.

Le toit est en très bon état, avec une bonne armature, et il est bien ajusté, de même que les vitres latérales. Lorsque le toit est en position relevée et que le couvre-tonneau est placé dans le coffre, il y a un espace raisonnable derrière les sièges pour ranger un sac de voyage. Les portes sont actionnées par un cordon et se ferment avec un bruit sourd et satisfaisant. Le coffre lui-même est d'une taille utilisable et propre, mais l'espace est limité par la roue de secours.

La MGA est une belle voiture à regarder et ces lignes pincées emblématiques sont une pure joie et exactement comme une coupe sport typiquement britannique devrait avoir l'air. La peinture rouge a un bel éclat et est généralement en bon état avec seulement quelques petits éclats, éraflures ou cloques. La plus évidente est une éraflure sur le bas de l'arceau arrière côté conducteur, tandis que les autres ne sont que de petites éraflures et quelques micro-bulles. Quoi qu'il en soit, le rouge vif a toujours fière allure.

Les chromes sont jolis, avec un bon mélange de patine et de brillance, ce qui contribue à donner à l'ensemble de la voiture l'impression d'avoir vieilli. Les portes sont bien accrochées, le coffre est bien aligné et s'ouvre à l'aide d'un câble à l'intérieur de la voiture, et le capot se tient bien et se ferme facilement. Chaque coin de la voiture est équipé d'une roue d'origine en acier avec des centres de roues en toc et toutes sont en bon état, de même que les pneus. La voiture n'a pas été soulevée pour accéder au dessous, mais les photographies obtenues depuis le sol semblent montrer que le châssis est en bon état.

Au cœur de cette voiture se trouve le moteur Twin Cam, qui la différencie de ses cousines moins performantes. Il a été conçu pour aider à ramener le nom MG dans le sport automobile. La culasse est en aluminium léger et les soupapes sont disposées en V à 90 degrés, ce qui représente un énorme progrès.

Les freins de cette voiture sont plus grands que ceux de la version à simple came et ne nécessitent pas de servo. L'embrayage est léger et la course du levier de vitesse est, sans surprise, courte et sportive et s'enclenche facilement. Les deux carburateurs produisent un bruit délicieux lorsque l'on appuie sur l'accélérateur et le bruit de l'échappement est tout à fait exaltant.

Que dire de plus sur l'omniprésente MGA ? Elle est élégante, sportive, belle et surtout rare ! Marque en nombre beaucoup plus faible que les autres MGA de la même période, la Twin Cam a un public dévoué avec de nombreux points de vente spécialisés dans l'ingénierie et les pièces détachées pour la maintenir sur la route.

Cet exemplaire n'est pas un modèle de concours, mais il ne prétend pas l'être. Il a été un ami de longue date de la famille et a été chéri, entretenu et utilisé depuis l'achat, ce qui rend la décision de le laisser partir très difficile, mais il doit partir et à la bonne personne. Alors, si vous pensez que cette mécanique de plus en plus rare vous plaît et que vous pourriez lui donner la place qu'elle mérite, peut-être devriez-vous faire une Enchère ?

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