Greyhound magnifiquement restauré avec un superbe intérieur en cuir tabac.
Un des 83 modèles construits et le modèle ultra rare à moteur Zephyr.
Le rarissime kit de conversion du moteur Raymond Mays semble avoir été installé.
Construction britannique, GT à carrosserie en aluminium rivalisant avec l'Aston Martin plus répandue
L'appel
À la fin des années 1950, AC Cars a construit l'Ace, une jolie voiture à deux places qui a évolué pour devenir la Cobra, une voiture qui roule sur le macadam. Elle a également servi de base à une voiture GT moins connue, la Greyhound à carrosserie en aluminium.
Seulement 83 Greyhounds ont quitté la petite usine AC de Thames Ditton. Compte tenu de la qualité de cet exemplaire, avec ses détails dignes d'une Ferrari, cela peut paraître surprenant. Très peu d'entre eux ont été construits avec le moteur le plus puissant disponible, le moteur 6 cylindres Zephyr de 2,6 litres. Cette voiture est l'une d'entre elles.
Avec une carrosserie et un intérieur entièrement restaurés au cours des deux dernières années, cette magnifique Greyhound est impeccable et constitue une alternative souhaitable à une Aston, une Jensen ou même une Ferrari plus courante. Il semble qu'elle soit équipée d'un moteur Raymond Mays très rare. Pour ceux qui aiment les voitures rares et performantes qui déroutent et surprennent les gens, voici une merveilleuse opportunité.
Malheureusement, au moment de la rédaction de ce document, nous n'avions pas les données du châssis de cette voiture et nous n'avons donc pas pu confirmer la date d'immatriculation.
On pense qu'il s'agit du seul ou de l'un des seuls Greyhounds en Afrique du Sud.
Restaurée de façon extensive pendant deux années, couvrant la carrosserie et l'intérieur.
Nous ne disposons pas de la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule.
Le vendeur déclare que la voiture possède un titre de propriété RCI.
Le somptueux intérieur en cuir tabac vient d'être entièrement réaménagé.
Délicieuses cartes de porte "sunburst".
Tableau de bord élégant en placage bois en très bon état
Les délicats cadrans Smiths semblent être d'origine.
Volant classique à 3 branches garni de cuir AC avec bossage central AC d'origine
Disposition 2+2 avec des sièges arrière spacieux
Enveloppe de roue de secours en bois en bon état
La Greyhound est apparue à un moment clé de l'évolution de l'automobile en Grande-Bretagne. Les constructeurs automobiles du pays comme Alvis, Jensen, Aston Martin et Bentley se sont empressés de répondre à la demande de voitures GT haut de gamme adaptées au réseau routier européen à grande vitesse en pleine expansion. Avec l'argent de l'après-guerre à brûler, les célébrités et les capitaines d'industrie voulaient montrer leur succès avec des voitures rapides, douillettes et relaxantes.
L'intérieur raffiné de cette Greyhound s'inscrit dans cette lignée. Il s'agit d'une symphonie de cuir et de bois, qui se marie particulièrement bien avec la finition tabac de cette voiture. Nous comprenons qu'elle a récemment fait l'objet d'une restauration de deux années qui comprenait un réaménagement complet.
C'est un endroit très attrayant et spacieux, depuis les cartes de porte "sunburst" jusqu'à la bande de placage de qualité qui recouvre le tableau de bord. Les détails sont ravissants, notamment l'enjoliveur hexagonal de la roue de secours et les délicats cadrans Smiths.
La restauration semble avoir mélangé originalité et remplacement - les sièges sont clairement retaillés mais le tableau de bord semble d'origine, de même que les cadrans, et la grande roue à trois rayons conserve son bossage central AC légèrement patiné. 0F83lqPFV5jVtEoH7Sn4hlCfw8Qy7whoCi9XihyG.jpg154.2 KB
L'extérieur
Peinture noire récemment restaurée
Carrosserie en aluminium fabriquée à la main par AC
Les détails de style abondent, y compris l'inhabituel coffre à charnière inférieure et le conduit d'air du capot.
Dessous de caisse en bon état avec une couche décente de sous-couche.
Construction de la carrosserie sur châssis en échelle
Jantes chromées en très bon état
Pneus Michelin neufs et de qualité
Les lignes élégantes de la Greyhound ont été dessinées en interne par le designer en chef de la firme, Alan Turner. Bien qu'il y ait des clins d'œil stylistiques aux Ferrari et Aston Martin contemporaines, il s'agit d'une forme distinctive et attrayante qui est particulièrement belle dans la finition noire de cette voiture.
La Greyhound utilisait un châssis Aceca rallongé - lui-même lié à l'Ace - habillé d'aluminium. Elle a été conçue pour rivaliser avec les voitures GT contemporaines à faible volume d'Aston Martin, Jensen et Alvis.
Nous savons que cette voiture a fait l'objet d'une restauration approfondie pendant deux années, y compris la remise à neuf complète des panneaux d'aluminium fabriqués à la main. La carrosserie est dans un état exceptionnel, sans aucune marque visible ni même d'éclats de pierre sur les photos. La finition noire avec le long capot et le profond capot-capot est très évocatrice d'une certaine époque des voitures de sport GT. L'effet est accentué par les jantes chromées brillantes, également non marquées, qui reposent sur des pneus Michelin neufs.
Pour compléter le style, il y a des caractéristiques AC astucieuses comme le coffre à charnière inférieure, qui tombe au lieu de s'ouvrir pour révéler un espace de chargement spacieux. VX5bhL9VR9ZEm01OIG2tMJfI4rXZLkx1OGw2teuV.jpg295.26 KB
La mécanique
Moteur 6 cylindres Ford Zephyr de 2,6 litres et 170 ch, amélioré par Ruddspeed.
Le badge du moteur indique que cette voiture est l'une des très rares conversions de Raymond Mays.
Les voitures d'usine étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec surmultiplication en option, mais nous croyons savoir que cette voiture est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports.
Suspension sophistiquée à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière, avec des bras semi-traînants à l'arrière.
Filtres K&N montés
Comme il se doit, la Greyhound a été construite dans le style 'carrozzeria' à faible volume et AC a offert un haut degré de personnalisation, en particulier au niveau du moteur. La plupart des 83 voitures ont quitté l'usine avec un moteur Bristol, mais une poignée d'entre elles ont reçu le moteur Ford Zephyr 6cyl de 2,6 litres, plus puissant et développant 170 ch. Cette voiture est l'une d'entre elles.
AC offrait le réglage Ruddspeed pour ce moteur et bien que nous ne puissions pas nous assurer que cette voiture dispose de ce réglage, une plaque moteur indique qu'elle a reçu la très rare conversion Raymond Mays pour le moteur Zephyr.
Mays était un célèbre entrepreneur de sport automobile et, dans les années 1950 et 1960, il s'est intéressé au moteur Zephyr de 2,6 litres. La conversion a permis d'augmenter considérablement la puissance du moteur, ce qui aurait permis de gagner 10 secondes sur le sprint de 0 à 70 miles par heure et d'augmenter la vitesse de pointe. Les modifications comprenaient une tête en alliage à douze orifices, un collecteur d'admission différent et deux carburateurs SU. On ne sait pas si ce moteur est toujours équipé de ces réglages, mais il s'agit d'un élément fascinant de sa longue histoire.
La Greyhound était offerte avec une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec surmultiplication en option. Cette voiture semble avoir quitté l'usine avec l'option overdrive car le tableau de bord semble montrer le commutateur overdrive en place. Cependant, le vendeur nous a indiqué qu'elle est maintenant équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports.
Dans les années 1960, si une Aston, une Jensen ou une Ferrari étaient trop communes pour vous, il y avait la belle AC Greyhound. Construite sur des châssis sportifs renommés, cette GT 2+2 techniquement avancée est d'une rareté et d'une exclusivité garanties.
Restaurée en profondeur pendant deux années et dans un état exceptionnel, la rareté de cette Greyhound est accentuée par le puissant moteur Zephyr et les modifications apportées par Raymond Mays. L'intérieur somptueux est extrêmement accueillant et nous envions l'heureux acheteur.
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