Lancée en 1964, la Renault 8 Gordini doit son nom à son ingénieur, Amédée Gordini, qui a réglé des voitures et participé à des courses automobiles depuis les années 1930. Comme Carlo Abarth l'était pour FIAT et John Cooper pour BMC, Amédée Gordini l'était pour Renault.

La société qui porte son nom a participé à la Formule 1 dans les années 1950, mais Gordini a ensuite travaillé avec Renault en tant que préparateur de moteurs. Depuis les années 1950, Gordini (surnommé "Le Sorcier" en raison de sa capacité quasi magique à extraire des puissances élevées des moteurs, en particulier des moteurs de petite cylindrée) est réputé pour ses versions performantes des berlines Renault.

La Renault 8 de Gordini adopte une chaîne cinématique repensée, un freinage amélioré et un moteur de 95 ch (presque le double de la puissance du moteur classique de la Renault 8). Les performances améliorées séduisent les pilotes et les automobilistes ; l'équipe de rallye de l'usine obtient plusieurs bons résultats au niveau international, mais c'est l'époque de la Mini Cooper et les victoires directes sont difficiles à obtenir, bien qu'une R8 Gordini remporte le Tour de Corse dès sa première sortie.

Cette Renault 8 Gordini immaculée bénéficie d'une restauration complète entreprise en 2017 par Autovilla Classica de Twickenham, avec la contribution supplémentaire de divers autres spécialistes, et est livrée avec sa facture détaillée de 27 150 £. Les travaux effectués comprenaient une rénovation complète de la carrosserie (seuils, seuils intérieurs, ailes intérieures avant et aile arrière droite remplacées) ; une repeinture complète à l'intérieur et à l'extérieur ; un réaménagement intérieur (à l'aide de cinq peaux de cuir noir) ; et une reconstruction du moteur par Modern & Classic Engineers.

En outre, une cinquième vitesse a été installée dans la boîte de vitesses d'origine (bien que celle-ci ait été récemment ramenée à sa configuration d'origine à quatre vitesses), tandis que l'intérieur a été amélioré avec deux sièges baquets de type sport à l'avant.

La voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en 2016, après avoir été achetée par le vendeur à un ancien propriétaire en Norvège. Elle est accompagnée d'un épais dossier de documents datant de son séjour en Norvège, y compris l'équivalent norvégien des certificats MoT, et de nombreuses factures.

Il y a également les factures de sa restauration au Royaume-Uni en 2017, ainsi que l'authentification de sa provenance Gordini par un spécialiste renommé, avec des photos à l'appui des composants clés qui attestent de son authenticité. Il y a également un certain nombre de factures de spécialistes renommés de Renault et Alpine Autos à Maidstone, Kent, pour des travaux récents effectués, et des factures de fournisseurs français de pièces d'origine.

En tant que véhicule historique, la voiture est exonérée de taxe et de MoT.

Restauré selon des normes extrêmement élevées, mais au regard de son histoire, l'intérieur de la voiture est superbe. Les sièges sport en cuir offrent un environnement de conduite ferme et confortable, tandis que le tableau de bord conserve son originalité.

Les tapis en caoutchouc ont été spécialement achetés en France, tant pour l'intérieur que pour le compartiment à bagages avant, pour un coût de 1200 livres sterling.

Sous le capot avant se trouve un compartiment à bagages de taille raisonnable, abritant la batterie et son coupe-circuit. Sous le tapis en caoutchouc se trouve une petite tache de rouille qui peut être facilement réparée.

Tout comme l'intérieur, l'extérieur de la voiture a été refait à un niveau élevé, mais de manière sympathique. Avec quelques nouveaux panneaux et une nouvelle peinture complète, pour reproduire son authentique palette de couleurs Gordini, ainsi que des décalcomanies répliques, la voiture est superbe sous tous les angles.

Dans le cadre de la restauration de la voiture en 2017, le moteur a été entièrement reconstruit chez Modern & Classic Engineers à Bracknell, Berks, pour un coût de 3500 £. Le moteur est absolument superbe, et démarre et fonctionne avec une belle note. La voiture a été conduite jusqu'à notre lieu de prise de vue par le principal responsable de sa restauration, et il rapporte qu'elle roule à merveille. Les factures qui se trouvent dans le dossier indiquent que des travaux ont été effectués depuis la restauration pour maintenir la voiture en parfait état de marche, ce qui a coûté très cher. 

La boîte de vitesses d'origine était équipée d'un cinquième rapport lors de la restauration, mais elle a été récemment ramenée à sa spécification d'origine à quatre vitesses.

Un peu plus de 12 000 Renault 8 Gordinis ont été produites entre 1964 et 1970, et elles sont aujourd'hui parmi les voitures de performance françaises d'après-guerre les plus recherchées. Restauré à un niveau très élevé, et avec une provenance solide, cet exemple peut se tenir la tête haute dans n'importe quel événement de voitures classiques et est prêt pour un rallye historique. 

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