Images fournies par le vendeur

Points Forts

Voiture de course très bien préparée
Un palmarès de course exceptionnel, des succès en championnat
Voiture de course très fiable, n'ayant jamais connu d'arrêt mécanique
Voiture jamais accidentée

L’Attrait

Lors de n'importe quel événement de course historique, un certain nombre de voitures sont toujours présentes. La Mini Cooper, la Lotus Cortina et la Porsche 911 sont toutes des voitures de course historique très populaires. Mais pour ceux qui veulent se démarquer tout en allant vite, cette Triumph Vitesse pourrait bien être la meilleure option qui soit.

Ayant été entièrement préparée à grands frais par le propriétaire actuel à la fin des années 1990, cette voiture a un grand palmarès derrière elle. Plusieurs victoires en course et un championnat de France FFSA à son nom, la voiture a fait ses preuves.

Après une révision importante en 2010, elle a rarement couru au cours de la dernière décennie. Cependant, elle a manifestement été bien entretenue et, après le remplacement des éléments de sécurité périmés, elle sera à nouveau prête pour la compétition. D'une grande agilité et d’un plaisir à conduire, cette voiture ne manquera pas de faire sourire son nouveau propriétaire, tout en captivant les foules.

Historique et Documents

Fabriquée en 1966
Le propriétaire précédent l'a fait courir avec un succès modéré
Achetée par le propriétaire actuel en 1997
De nombreux travaux de préparation ont été effectués par un certain nombre de spécialistes
Moteur mis au point par CES, voiture préparée par Paul Julien
A participé en FFSA Saloon Cars
A remporté le championnat FFSA Saloon Cars 1960's en 2001
Victoire du Historic Sports Car Club à Silverstone
A couru à plein temps jusqu'en 2004, puis à temps partiel jusqu'en 2012
Travaux de rénovation effectués en 2010
Révision complète achevée en 2014
Fonctionne régulièrement, mais n'a participé qu'à quelques courses au cours de la dernière décennie.
Officiellement immatriculée pour la route au Royaume-Uni
Beaucoup de factures avec la voiture
Passeport FFSA français pour les courses sur circuit
V5 inclus

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The Interior

Intérieur entièrement homologué FFSA
Modèle dépouillé pour gagner du poids, très léger
Convertie en LHD, crémaillère et pignon RHD d'origine avec la voiture

Comme on peut s'y attendre d'une voiture de course entièrement homologuée, l'habitacle de cette Triumph Vitesse respecte toutes les réglementations FFSA en matière de sécurité. En effet, l'arceau de sécurité et la paire de sièges baquets Momo Corse avec harnais de course assurent la sécurité du pilote à tout moment, bien qu'ils aient besoin d'être remplacés avant que la voiture ne participe à nouveau à des compétitions. En raison du règlement particulier de la série principale de cette voiture, elle dispose d'un siège passager, semblable à celui du pilote.

Suivant la tendance des voitures de course, l'habitacle a été largement dépouillé. L'absence de moquette, les panneaux en aluminium dans le plancher et les panneaux de porte, ainsi qu'un tableau de bord minimaliste avec le compteur Smiths, permettent de réduire le poids de ce modèle dramatiquement. Malgré ses nombreuses années de compétition, l'habitacle est très bien présenté, témoignant du soin apporté par son propriétaire.

Dans sa forme actuelle, la voiture se présente en conduite à gauche. Cependant, en tant que voiture immatriculée au Royaume-Uni, elle a quitté l'usine avec une conduite à droite. La conversion a été achevée peu après l'achat de la voiture par son propriétaire actuel. Mais comme toutes les pièces du système de direction d'origine ont été conservées, un retour à l'état d'origine est tout à fait envisageable.

The Exterior

Panneaux de carrosserie allégés
Ensemble du véhicule très propre
Repeinte en 2010
Les portes moyeux arrières sont en aluminium

De l'extérieur, cette Triumph de course semble en très bon état. La carrosserie est très droite et il y a peu de dommages à noter, malgré le fait qu'elle ait été utilisée en compétition pendant plusieurs années.

De nombreux éléments de cette carrosserie ont été remplacés par des éléments en fibre de verre. Il s'agit notamment du capot et du couvercle du coffre, qui permettent de réduire le poids et d'abaisser le centre de gravité. C'est également pour cette raison que les vitres ont été remplacées par des équivalents en polycarbonate. Le résultat est une voiture légère qui se conduit très bien selon le vendeur.

La voiture repose sur des jantes Revolution en magnésium qui semblent en bon état. Elles sont équipées d'un jeu complet de pneus Yokohama semi slick. Le vendeur signale qu'ils devront être remplacés car ils sont restés en place pendant près de dix ans. La voiture est également livrée avec un jeu de roues supplémentaire équipé de pneus pluie.

En 2010, la voiture a fait l'objet d'une révision complète. Au cours de cette période, la voiture a été entièrement repeinte. Précédemment présentée dans une livrée verte et blanche, celle-ci a été remplacée par une couche principale noire avec des accents rouges qui donne un bel aspect à la voiture.

The Mechanics

Six cylindres en ligne de 2 litres à carter sec préparés par CES, 185 ch
Boîte de vitesses manuelle QUAIFE 4 rapports taille droite à CRABOTS et le carter aluminium de TR 3
Entièrement révisée, elle a très peu roulé depuis
Arbre de transmission avec effet anti gyroscopique et cardans arrières fabriqués chez le grand spécialiste anglais JIGSAW
La sonorité du moteur 6 cylindre est exceptionnelle

Avec un historique impressionnant de succès en course derrière cette voiture, il est clair qu'elle a été correctement préparée. Lors de l'achat de la voiture, le propriétaire actuel a procédé à une révision complète du modèle incluant la reconstruction du moteur et la refonte complète du châssis.

Le six cylindres en ligne d'origine a été envoyé chez le spécialiste britannique CES. Il se présente désormais comme un monstre de 185 ch grâce à un carter sec, un triplet de carburateurs WEBER 45 et de nombreux réglages. Pendant ce temps, le châssis lui-même a été totalement revu par Paul Julien avec de nombreuses pièces en aluminium remplaçant les éléments de suspension comme les bras arrière, les amortisseurs Koni à l'avant, des ressorts uniques, des freins AP Racing à quatre pistons avec disques ventilés et bien d'autres choses encore.

La voiture est équipée d'une boîte de vitesses Quaife à quatre rapports courts en aluminium et d'un différentiel autobloquant en aluminium, également de Quaife. L'embrayage Borg & Beck est renforcé et fonctionne avec une butée centrale hydraulique.

Le propriétaire nous informe qu'il a consacré beaucoup de temps et d'argent à la préparation de cette voiture pour la compétition, et cela se voit. Non seulement dans son succès en championnat, mais aussi dans sa fiabilité. Il nous affirme qu'il n'y a pas eu de panne mécanique depuis les travaux. En outre, la voiture a été révisée en 2010 et à nouveau entièrement reconditionnée après ses dernières courses en 2014. Elle a très peu roulé depuis.

Certains éléments d'entretien devront être changés par le prochain propriétaire, mais il est certain qu'elle fonctionnera brillamment. La voiture en équilibre de poids 70/30 avant /arrière.

Summary

Malgré un début lent de sa vie en compétition, cette Triumph Vitesse de 1966 a connu un grand succès depuis qu'elle a rejoint son propriétaire actuel. En effet, entièrement préparée pour courir dans la série FFSA Saloon Cars 1960's, elle a remporté la saison 2001 et a de nombreuses victoires à son actif à travers l'Europe. Très agréable à conduire et dotée d'un grand potentiel de compétition, c'est une voiture qui fera le bonheur de son nouveau propriétaire.

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