Points forts
- Entretenu par le même propriétaire depuis 25 ans
- Excellent dossier sur l'historique de la voiture avec une liste des travaux effectués
- Reconstruction complète du moteur il y a environ 16 000 miles
- Restaurée entre 1997 et 2002, elle est toujours en très bon état.
L'attrait
"La plus belle voiture jamais Marque". Une déclaration souvent évoquée qu'Enzo Ferrari lui-même aurait prononcée, mais qui n'a jamais été confirmée. Même s'il ne l'a pas dit, il aurait dû le faire. Il est indéniable que la Type E est pratiquement inégalée sur le plan visuel. Dérivée de la Type D, victorieuse au Mans, l'étonnante Type E a choqué et impressionné le monde entier dans les années 60 et cette onde de choc se poursuit encore aujourd'hui.
Le magnifique exemplaire présenté ici a été conservé par son gardien actuel pendant les 25 dernières années, et a été maintenu dans un état de santé exceptionnel sans se soucier du coût de l'entretien. Le véhicule est accompagné d'un important carnet de factures de travaux mécaniques et d'entretien, ce qui prouve l'amour et l'attention que la voiture a reçus au fil des décennies.
Historique et documents
- Enregistrée pour la première fois auprès de la DVLA le 18 février 1986.
- En 1995, l'adorable Jaguar a bénéficié d'une reconstruction complète de son moteur par VSE, un spécialiste de la marque.
- En 1997, le véhicule a été entièrement repeint avec de nouveaux composants essentiels.
- En 2002, l'intérieur du véhicule a été restauré par Trim Fit Sunderland.
- La carte grise est présente et au nom de l'actuel propriétaire, prête pour le transfert de propriété.
- Le véhicule est accompagné d'un historique d'entretien très complet.
- Conservé au garage lorsqu'il n'est pas utilisé
- Souvent sortie pour un court trajet afin de s'assurer qu'elle reste en bonne santé mécanique.
L'intérieur
- Un réaménagement complet de l'intérieur a été effectué par Trim Fit Sunderland en septembre 2002.
- Les sièges et les tapis sont en excellent état.
- Radio-cassette Sharp d'origine
- Commutateur complet et fonctionnel
- Beau volant à trois branches d'origine
La beauté ne se limite pas à l'extérieur. L'intérieur présente un espace opulent pour le conducteur et le passager, enveloppé de cuir avec les sièges nettement améliorés du modèle 4.2 par rapport à l'ancien modèle 3.8. Cet exemplaire a fait l'objet d'une restauration intérieure en 2002 par Trim Fit Sunderland pour un montant de £2,800, le tout entièrement documenté avec facture à l'appui. L'intérieur aujourd'hui se présente encore extrêmement bien avec très peu de signes d'âge à voir, il est facile de voir que la voiture a été aimée au cours des années jusqu'à ce que le travail a été effectué, et à juste titre.
Se connectant à la porte côté conducteur, le siège conducteur se présente très bien avec seulement de légers signes d'utilisation, l'assise montre quelques plis très légers comme on peut s'y attendre, et le bolster sur la partie arrière montre une très petite déchirure sur le passepoil autour de l'assise. Le côté passager est très bien entretenu et ne présente aucun dommage visible, juste les plis habituels, bien que moins prononcés.
Directement devant le siège du conducteur, le volant d'origine en demi-bois est très bien présenté, avec quelques très légers signes de patine sur les bords en bois. La partie intérieure métallique du volant est bien conservée, sans rayures ni dommages notables, et l'insigne central d'origine de la Type E reste fièrement en place. Juste derrière le volant, les jauges restent facilement lisibles sans aucun signe de décoloration, le compteur de vitesse ayant été remplacé par M&C Wilkinson en 2002. Sur le tableau de bord, tous les interrupteurs sont toujours fonctionnels, de même que les jauges, et le cuir entourant le sélecteur de vitesse et le frein à main est en très bon état.
La garniture de toit montre quelques signes d'affaissement des deux côtés de l'habitacle et les pare-soleil semblent avoir quelques légères touches de tissu qui se détachent d'eux aussi, et le tissu autour de l'endroit où le rétroviseur est monté semble légèrement plus sombre que le reste.
Dans l'ensemble, il s'agit d'un bel exemplaire avec quelques traces d'âge, qui pourrait nécessiter quelques soins de la part d'un nouveau propriétaire s'il souhaite en améliorer l'état. Cependant, ce sont parfois les imperfections qui font le charme des choses.
L'extérieur
- Peinture Jaguar bleu opalescent
- Remise en peinture complète de la carrosserie en 1997
- Jantes d'origine à rayons en fil de fer
- Les parties brillantes sont en très bon état.
- Carrosserie en très bon état avec quelques traces de corrosion
Il est facile de s'arrêter et de regarder, peu importe le temps que vous passez à vous pâmer devant les carrosseries séduisantes des Type E, vous n'en avez jamais assez pour satisfaire votre appétit. La célèbre citation non confirmée d'Enzo aurait certainement une part de vérité. Cet exemplaire a fait l'objet d'une remise en peinture complète en novembre 1997, et même aujourd'hui, la peinture est toujours en très bon état, avec quelques traces de corrosion sur différentes parties de la carrosserie qui nécessiteraient l'attention d'un conservateur. Les réparations de la carrosserie ont été effectuées par Simon Rheinbergs de Fin de l'enchère, avec un nouveau sous-ensemble du train arrière, un nouveau capot, de nouveaux pare-boue, de nouvelles coupelles de phares, des vitres et du chrome. Ces travaux ont coûté la somme astronomique de 4 000 dollars, main d'œuvre comprise. Deux mois plus tard, la peinture a coûté 1 400 livres sterling supplémentaires !
En commençant par l'avant du gros chat, il y a quelques petites imperfections autour de la bouche, avec un joli travail de brillance autour des barres de pare-chocs. Il y a quelques bulles de rouille dans la peinture du côté passager du pare-chocs, juste devant la roue. Les lentilles des phares sont en très bon état, car elles ont été remplacées par XK Engineering en 1995 pour un coût de £156.28. L'ensemble de la carrosserie avant n'est pas endommagé et les panneaux ne présentent pas de plis. Ils s'intègrent parfaitement au pare-brise et aux panneaux latéraux, avec des espaces ajustés en usine.
En ce qui concerne les flancs de la Jaguar, l'histoire reste en grande partie la même, avec une bonne peinture et une carrosserie rectiligne avec de bons espaces entre les panneaux. La corrosion sur les flancs reste minime, avec juste quelques signes à l'intérieur des passages de roues derrière les pneus ainsi que dans les portières à l'ouverture de la porte, ce qui semble être l'endroit où elle est la plus importante. Les jantes en fil de fer d'origine sont bien conservées et ne présentent que de très légères traces d'âge, avec les patins Jaguar d'origine qui les maintiennent en place. Toutes les roues sont chaussées de pneus qui devraient être remplacés, certains d'entre eux affichant un code de date remontant jusqu'à 2000. Le travail de brillance autour de toutes les fenêtres semble bien entretenu, et un petit coup de polish les remettrait probablement à niveau.
A l'arrière de la Jag, il y a quelques petits défauts de peinture et une certaine décoloration autour des badges arrière. Les pare-chocs arrière brillants présentent une certaine corrosion en dessous, et l'entourage brillant de la vitre arrière montre également son âge, de même que le joint de vitre en caoutchouc qui se dégrade légèrement. La partie inférieure de l'arrière, juste au-dessus des tuyaux d'échappement, présente beaucoup de saleté, ce qui est normal pour une zone aussi difficile d'accès, avec seulement quelques petits signes de rouille vers la suspension arrière. Tous les feux à l'arrière ne semblent pas avoir été endommagés et restent parfaitement fonctionnels.
Dans l'ensemble, il s'agit vraiment d'une très belle E-Type, qui a besoin d'un peu d'entretien à petites doses pour retrouver la perfection si le nouveau propriétaire le souhaite.
La mécanique
- Moteur 6 cylindres en ligne de 4,2 litres
- Transmission manuelle
- Révision complète du moteur en 1995 avec des cames L14
- Volant d'inertie allégé
- Excellente santé mécanique signalée par un bon historique d'entretien du véhicule.
Toutes les Type E, même les autos 2+2, sont des voitures rapides à tout point de vue et, contrairement à ce que l'on croit souvent, elles devraient être entraînées et vivantes sur la route. Une sensation de nervosité ou de faiblesse signifie qu'elles ont besoin d'un réglage adéquat ou du remplacement des composants usés ; ce sont des voitures de course dans l'âme avec une grande capacité à rouler sur la route.
Cet exemplaire a bénéficié d'une révision complète du moteur en 1995 par SVE, un spécialiste des moteurs Jaguar, et a été équipé de cames L14, le volant moteur a été allégé avec un nouvel embrayage, une nouvelle pompe à eau et des tuyaux, ainsi que d'autres éléments d'entretien très bienvenus pour un total de £2,177 - depuis lors, la voiture n'a fait que 16,000 miles supplémentaires environ, et laissant le moteur en excellente santé et est régulièrement entretenu et conduit pour s'assurer que c'est exactement le cas.
En juin 2002, Ron Harper Performance Engineering a installé des carburateurs Webber triple 45 DCOE pour améliorer la respiration du 6 cylindres en ligne, ainsi qu'une nouvelle pompe à carburant Lucas sans contact à haut rendement. Un tout nouveau collecteur d'échappement en acier inoxydable et un système d'échappement ont été installés, ainsi qu'un système d'allumage électronique Lumenition complet de Cranwells.
La boîte de vitesse reste apparemment en bonne santé, avec un passage facile des rapports, un enclenchement en toute confiance et un maintien de la puissance sans problème. Le volant d'inertie allégé permet des montées en régime plus rapides et une réduction de la masse en rotation, ce qui améliore grandement l'expérience de conduite. La suspension est également en bonne santé, le véhicule se tenant bien dans les virages et ne subissant pas de chocs intempestifs sous la charge.
En résumé
Une Jag choyée, sans aucun doute, prête à prendre la route avec un nouveau propriétaire après quelques petites interventions. Il s'agit d'une fantastique porte d'entrée dans la propriété d'une Type E, avec la possibilité de la faire briller à nouveau jusqu'à la perfection si l'idée s'en fait sentir. Une véritable voiture du Saint Graal.
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