Restauration complète de la carrosserie en 2021 (£10k+)
Reconstruction du moteur et révision du châssis en 2015 (£10k+)
Carnet d'entretien d'origine tamponné de 1968 à 2019
Intérieur MB-Tex d'origine
Toits rigides et souples
L'attrait
Cette Pagoda est une véritable rareté : la 250 SL était de loin la Pagoda la moins nombreuse, et celle dont la production a été la plus courte. Ce modèle a remplacé la 230 en décembre 1966, et la dernière 250 a été construite en novembre 67. Il s'agit essentiellement d'un pont évolutif entre les premiers modèles 230 et les derniers modèles 280, et cet exemple particulier a une histoire intrigante. Modèle de 1967, il a été enregistré pour la première fois auprès de la DVLA en 1980, et nous pouvons voir dans le dossier d'historique qu'il a vécu en France des années 1990 jusqu'en 2014.
Étonnamment, le carnet d'entretien d'origine est tamponné de 1968 à 2019, et nous pouvons voir que le véritable tournant des aventures de cette voiture s'est produit en 2015. C'est l'année où elle a été ramenée au Royaume-Uni, et où plus de 10 000 £ lui ont été prodiguées - y compris une reconstruction complète du moteur, une remise à neuf approfondie du châssis, de nouveaux joints et toutes sortes d'autres choses.
En 2021, la Pagoda a été confiée à Pool Lane Classics pour une restauration complète de la carrosserie (plus de 10 000 £). La carrosserie est donc magnifique, la mécanique est au top, et elle possède toujours son intérieur MB-Tex d'origine, ainsi que ses capotes rigide et souple.
Elle est belle à voir et se conduit comme un rêve, ce qui signifie que c'est une voiture qui a beaucoup à offrir. Et c'est vraiment une voiture pour les connaisseurs... nous conseillons vivement à tous les experts de la Pagode d'aller voir cette voiture, vous ne serez pas déçus !
Historique et documents
V5
Carnet d'entretien d'origine - tamponné de 1968 à 2019
Livres et manuels d'origine
CD d'images documentant la restauration complète de la carrosserie (2021)
2021 - Pool Lane Classics - liste des travaux effectués pour la restauration complète de la carrosserie.
Facture pour les travaux de restauration ci-dessus - £10,656
2022 - facture de 2 377 £ - remise en état de l'essieu arrière
2021 - facture de 940 £ - roulements de roues et embouts de barres d'accouplement.
Une liasse de vieux certificats de contrôle technique
2015 - facture de 705 £ - joints de toit et de porte, etc.
2015 - facture de 3 636 £ - améliorations audio, reconditionnement du réservoir du collecteur, interrupteurs de fenêtres électriques, etc.
2015 - facture de £226 - ceintures de sécurité et garnitures personnalisées
2015 - facture de 3 277 £ - goupilles, tourillons, câble de compteur de vitesse, etc.
2015 - facture de £200 - reconditionnement du boîtier de direction
2015 - facture de £500 - bloc-cylindres réalésé, culasse reconstruite avec de nouvelles soupapes
2015 - facture de £2,215 - nouveaux pistons, bielles, roulements, etc.
Nombreux reçus pour l'entretien de la voiture pendant son séjour en France.
L'état
Restauration complète de la carrosserie
Système audio Becker Mexico
Vitres électriques
La Pagoda est sans doute la plus belle lorsqu'elle est peinte en blanc, et cette voiture s'est avérée être une véritable tête d'affiche lors de notre essai dans le sud de Londres. La restauration de la carrosserie a été effectuée à un niveau impressionnant ; la peinture est agréablement présentée et les espaces entre les panneaux sont bien réguliers. Le toit souple est en très bon état, facile à soulever, à fixer et à abaisser, tandis que le toit rigide noir contrasté est également en très bon état, avec même l'autocollant d'origine du professionnel dans la vitre arrière.
Toutes les garnitures extérieures correctes sont en place, et les lentilles des feux et les vitres sont en bon état. Les roues portent des enjoliveurs blancs à code couleur et un jeu de pneus Michelin MXV assortis.
L'intérieur est très bien présenté, avec la garniture MB-Tex d'origine sur les sièges et de bonnes moquettes en dessous. Un déflecteur de vent est installé à l'arrière, et l'habitacle bénéficie également d'un ensemble radio-cassette Becker Mexico dont la prise d'entrée de 3,5 mm est cachée dans la boîte à gants.
Les feux intérieur et extérieur du couvercle de la boîte à gants fonctionnent correctement, et la voiture est équipée de vitres électriques qui fonctionnent également comme il se doit. Le tableau de bord n'est pas marqué, les cadrans fonctionnent correctement et les boiseries du tableau de bord ne sont pas abîmées par le soleil. La voiture a été équipée d'un accoudoir central plus haut incorporant une unité de rangement verrouillable.
Dans le coffre, on trouve une roue de secours dans sa housse, une trousse de premiers secours Mercedes-Benz et une boîte à outils bien remplie.
La mécanique
Moteur reconstruit en 2015
Essieu arrière révisé en 2022
La 250 SL était équipée de série de freins à disque sur tout le pourtour.
L'élément crucial de cette Pagode est sa sonorité - de nombreux exemplaires sont équipés d'échappements de seconde monte ou de modèles qui émoussent le son caractéristique, mais cette 250 sonne exactement comme elle le devrait.
En effet, c'est un ensemble mécanique impressionnant dans l'ensemble. En 2015, le moteur a été reconstruit, ce qui a impliqué le réalésage du bloc, la reconstruction de la tête avec de nouvelles soupapes et de nouveaux sièges, l'approvisionnement de pistons et de bielles flambant neufs directement auprès de Mercedes-Benz, et bien d'autres choses encore. En outre, le châssis a fait l'objet d'importants travaux pour le remettre en état, depuis la remise en état de l'essieu arrière et du boîtier de direction jusqu'au renouvellement des roulements de roue et des embouts de biellette, des pivots, des tourillons, etc. Le résultat est une voiture très fiable et très agréable à conduire.
Il faut vraiment l'essayer pour le croire, cette voiture est si merveilleusement douce à conduire et suffisamment solide pour que vous puissiez l'emmener n'importe où, quelle que soit la distance, avec une facilité consommée.
En résumé
Il s'agit d'un exemple vraiment impressionnant de la race. On dit souvent que les vieilles SL sont des véhicules classiques très appréciés parce qu'on peut les conduire comme des voitures neuves, et c'est tout à fait le cas de celle-ci : elle démarre facilement du premier coup, tourne au ralenti en douceur et en silence, accélère vivement et roule avec un confort superlatif. Les joints ont été renouvelés et le châssis révisé, de sorte qu'il n'y a ni bruits ni cliquetis.
Et avec quelques conforts pratiques - comme les vitres électriques, la direction assistée et la chaîne stéréo Becker - vous avez tout ce qu'il faut pour faire de chaque voyage une partie de plaisir. Comment pourriez-vous résister... ?
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