POINTS FORTS

• Exemple restauré
• État de conservation exceptionnel
• Une véritable pièce de collection

L'APPRÉCIATION

L'HISTOIRE ET LES PAPIERS

• Immatriculée en 1963.
• V5 présent.
• 55 038 miles d'origine.
• Dépenses considérables au fil des ans.
• Aucun avis à mentionner lors du dernier contrôle technique en 201X.
• Les anciens certificats de contrôle technique sont présents.
• Dossier documentant les pièces achetées tout au long du processus de restauration.
• Achetée en 2007, il est rapporté que très peu de choses étaient connues de l'histoire de la voiture auparavant, autre qu'une conversion du moteur avait été effectuée.
• Le véhicule était dans un état déplorable et le propriétaire a donc effectué une restauration complète de la carrosserie qui comprenait la dépose de la coque, le décapage du châssis et la remise en peinture du véhicule.
• La carrosserie a été grenaillée et des panneaux patrimoniaux ont remplacé les panneaux d'origine usés.
• Un dossier documente l'ensemble des dépenses et du processus de restauration, aucune dépense n'ayant été épargnée.

L'INTERIEUR

• L'habitacle de la Triumph est en assez bon état.
• L'intérieur n'a pas été épargné et l'ensemble de l'habitacle a été révisé.
• Le sol de la Spitfire est recouvert d'une moquette bleu clair neuve.
• Les sièges à l'intérieur de l'habitacle ont été refaits en cuir Biscuit avec des passepoils noirs contrastés et se présentent très bien.
• Le volant Moto Lia à trois branches est d'époque.
• Les cartes de porte ont également été rafraîchies avec du cuir bleu au cours de la restauration et sont superbes, sans aucun signe de dommage que nous ayons remarqué.
• Le tableau de bord en bois plaqué qui contient les instruments n'a pas pris une ride.
• Les bagues chromées autour des instruments sont également fantastiques et complètent parfaitement l'intérieur de la Spitfire.
• Certains des interrupteurs situés sous le tableau de bord montrent des signes de patine, mais nous pensons que cela ajoute du caractère au véhicule.
• La voiture est livrée avec le toit en vinyle, qui ne présente aucune déchirure, ainsi qu'avec le couvre-tonneau, qui est en bon état.

L'EXTÉRIEUR

• La peinture est en bon état et est magnifique au soleil.
• Des panneaux d'origine ont été remontés sur la Spitfire afin de s'assurer qu'elle reste conforme à l'époque.
• Les panneaux remplacés comprennent : l'ensemble de la partie avant, les ailes arrière, le panneau d'écoutille arrière, les ailes intérieures, les seuils intérieurs et extérieurs, les revêtements de porte et le plancher.
• Comme on peut s'y attendre, les panneaux extérieurs sont exempts de bosses et de chocs.
• Pour autant que nous puissions en juger, la majorité des espaces entre les panneaux sont réguliers et les panneaux sont en grande partie droits. La seule exception est le couvercle du coffre, mais nous pensons que ce n'est pas un problème.
• Le couvercle de coffre est un remplacement en fibre de verre car on a conseillé au vendeur de ne pas utiliser de couvercle en métal en raison de l'infiltration d'eau qui les fait rouiller.
• La partie avant est celle que l'on trouve sur la MK2 GT6 en raison du moteur six cylindres plus long qui l'équipe.
• Les quelques chromes de la voiture sont généralement en bon état.
• Les feux autour du véhicule sont en bon état et ne présentent aucun signe de dommages causés par le soleil ou de fissures.
• Les vitres et les seuils sont en bon état et se maintiennent bien compte tenu de l'âge du véhicule.
• Les jantes en alliage Mini-lite sont en parfait état et ont un aspect fantastique sur la Spitfire.
• Les phares au xénon ont été montés ultérieurement sur la Spitfire.
• La voiture est livrée avec le hardtop qui est fini en Triumph Sapphire Blue et arbore une garniture de tête crème.

LA MÉCANIQUE

• Moteur 2.0 six cylindres qui a fait l'objet d'un entretien spécialisé, le propriétaire déclarant qu'il fonctionne sans aucun défaut.
• La boîte de vitesses est une boîte manuelle à quatre rapports sans overdrive.
• Les pièces neuves sont les suivantes : carburateurs reconditionnés
• le radiateur
• Refroidisseur d'huile
• Distributeur
• Etriers de frein
• Maître cylindre
• Réservoir d'huile
• Conversion du filtre à huile
• Cache-culbuteur en alliage
• Système d'échappement Pheonix en acier inoxydable à double boîte, y compris le collecteur.
• Les avantages de la suspension comprennent : Kit de conversion des ressorts oscillants
• Kit de suspension avant sans tourillon avec triangles supérieurs réglables.
• Nouveaux ressorts avec tarage personnalisé et amortisseurs sur tout le pourtour.
• La boîte à fusibles d'origine a été conservée pour des raisons esthétiques, mais une unité moderne a été installée à l'intérieur pour des raisons de sécurité et de fiabilité. Cela permet également d'installer un isolateur de pompe à carburant par mesure de sécurité.

RÉSUMÉ