Récemment achevée après un processus de restauration structurelle de 10 ans, métal nu.
Dépenses mécaniques importantes, y compris la révision de la suspension
Couleur attrayante blanc vieil anglais sur cuir bordeaux
Type E très utilisable avec tous les travaux clés déjà effectués
L'attrait
La Série 2 de la Type E a légèrement modernisé l'esthétique de l'originale, mais c'est à l'intérieur que les véritables changements se sont produits, le modèle évolué bénéficiant de sièges plus luxueux et plus confortables et d'un tableau de bord actualisé.
Cette élégante Type E de 1969 a commencé sa vie en tant que voiture californienne LHD avant d'être réimportée puis restaurée de fond en comble sur une période de 10 années par le vendeur. Le travail a couvert tous les domaines que les acheteurs recherchent avec ces belles voitures, y compris la rénovation de la carrosserie, la révision de la suspension et la retouche de l'intérieur.
Il s'agit d'une Type E très présentable et très utilisable qui montre pourquoi ces voitures sont régulièrement classées parmi les plus belles et les plus désirables dans le monde des véhicules de collection.
Histoire et documents
Expédiée par Jaguar le 18 décembre 1968.
La carte grise d'Irlande du Nord indique que la voiture a été immatriculée le 20 juillet 1990.
Le certificat d'héritage indique :
Bleu clair à l'origine avec intérieur bleu foncé
Vendue neuve à un professionnel d'Ipswich avec une plaque G.
Nous comprenons que la voiture a été exportée en Californie puis réimportée au Royaume-Uni et convertie en conduite à droite.
Après avoir été réimportée, elle a été stockée à long terme.
Achetée par le vendeur en juin 2012 en Irlande du Nord
Entièrement restaurée par le vendeur entre 2012 et 2022, avec peu de kilomètres parcourus depuis.
La fiche de châssis indique qu'il s'agit de la voiture numéro 431 sur 3 385 LHD FHC Series 2 E Types.
Le moteur d'origine a été égaré après le retour au Royaume-Uni et est donc équipé d'un moteur Jaguar XJ 4,2 litres XK, une modification courante et pratiquement impossible à distinguer.
Cette Type E de 1969 a connu une histoire intéressante. Vendue à l'origine comme voiture LHD à un professionnel d'Ipswich, elle a ensuite été exportée en Californie. Il semble qu'elle soit revenue au Royaume-Uni en juillet 1990, date à laquelle elle a été convertie en voiture à conduite à droite et stockée à long terme. Pendant ce séjour, le moteur a été envoyé pour être reconstruit, mais il a mystérieusement disparu. La voiture est maintenant équipée d'un moteur Jaguar XJ XK de 4,2 litres et n'a donc pas les mêmes numéros. Les moteurs XJ sont légèrement différents de ceux qui équipent les E Types.
Le vendeur a acquis la voiture en juin 2012 et a entrepris une restauration complète de 10 années couvrant la carrosserie, la suspension et la mécanique. L'intérieur a également été partiellement retouché. A l'origine bleu clair avec un intérieur bleu foncé, la voiture a été repeinte en blanc anglais avec un intérieur bordeaux.
L'intérieur
L'intérieur est un mélange soigné d'équipements d'origine et d'équipements rénovés
Les sièges en cuir, les tapis et les garnitures de la console centrale semblent avoir été retaillés à un bon niveau et n'avoir été que peu utilisés depuis.
Tableau de bord d'origine avec cadrans et interrupteurs montés en usine, dans un état vieillissant mais présentable.
Tableau de bord correctement converti à la configuration RHD, y compris le déplacement des commandes de starter et de chauffage aux positions correctes.
Jauge de pression d'huile à capillaire montée
Joli volant de type E à trois branches avec jante en bois
Radio d'origine avec quelques éléments de commutation manquants
Espace de chargement arrière en bon état
Au-delà des lignes fluides de la carrosserie de la Type E, on trouve un intérieur qui est certainement l'un des meilleurs installés dans une voiture de sport des années 60. Simple mais distinctement Jaguar, il est douillet et cocooning et la vue sur le capot vaut certainement l'effort de passer les portes étroites.
L'intérieur de cette voiture est un mélange agréable d'original et de restauration, le tableau de bord et ses nombreux cadrans et interrupteurs montrant des signes d'utilisation, mais les moquettes, la console centrale et les sièges ont été clairement restaurés. Le travail a été fait à un bon niveau bien que le vendeur déclare qu'il peut ne pas être tout à fait correct d'usine dans certains endroits. Il y a également un beau volant à trois branches de type E. Le tableau de bord a été correctement converti en tableau de bord.
Le tableau de bord a été correctement converti de LHD à RHD, y compris le déplacement des commandes de starter et de chauffage. Cependant, l'interrupteur à bascule des feux de route n'est pas d'origine. Il y a ce qui semble être une radio d'origine, bien que les commutateurs soient quelque peu détériorés. L'espace de chargement arrière est en bon état.
Le vendeur indique qu'une jauge de pression d'huile capillaire est installée, que la jauge de carburant est erratique et que le klaxon ne fonctionne pas.
L'extérieur
Joliment présentée en Old English White, elle sort d'une restauration de 10 ans
La restauration comprenait de nouveaux seuils, passages de roues et caves à pieds.
Peinture en très bon état avec quelques petites marques à peine perceptibles.
Jantes et pneus neufs en fil de fer chromé qui n'ont été utilisés que pendant 10 miles.
Les roues et les pneus sont légèrement plus larges que la norme d'usine, mais ils rehaussent l'allure de la voiture.
Pare-chocs rechromés et chrome d'origine ailleurs
Petite bosse dans le pare-chocs avant du côté opposé.
Feux de position latéraux conformes aux normes américaines
Joints de portes et de fenêtres remplacés
Seuils intérieurs huilés à la cire, apprêtés et protégés contre les pierres.
Les couleurs de cette Type E sont particulièrement attrayantes et sont le résultat d'une restauration méticuleuse de 10 ans par le vendeur, achevée en 2022. La voiture a parcouru peu de kilomètres depuis.
La couleur d'origine, bleu clair, a été remplacée par du blanc anglais et a fait l'objet d'une remise en peinture du métal nu et d'une remise à neuf de la structure. Le vendeur indique que cela a impliqué de nouveaux seuils, des passages de roues et les deux caves à pieds ont été coupés et remplacés. Les seuils ont ensuite été protégés par des pierres et huilés à la cire.
La peinture est en très bon état, avec seulement deux petites marques à noter, dont un creux sur l'arche arrière du côté opposé, où du solvant s'est répandu, et les dommages habituels sur l'abattant du côté opposé, où la porte du conducteur le heurte de temps en temps. Nous avons également appris que l'une des portes présentait de légers dommages dus à la pose du nouveau joint de porte et de fenêtre, mais nous n'avons pas pu le voir sur les photos. L'ajustement des panneaux, en particulier des portes, semble très bon et régulier.
Les chromes sont pour la plupart d'origine, avec quelques légers signes de piqûres et de détérioration sur de petites surfaces, mais les pare-chocs avant et arrière ont été rechromés.
Il y a quelques marques sur les feux arrière, mais sinon les feux et les vitres sont en bon état, la voiture étant équipée de vitres teintées conformes aux normes américaines.
Les jantes en fil de fer chromé, légèrement plus larges que la norme d'usine mais remplissant bien les arches, sont neuves, de même que les pneus.
La mécanique
Rénovation et amélioration considérables du train roulant lors de la restauration, avec très peu de kilomètres parcourus depuis.
Suspension rénovée, y compris les bagues, les roulements, les disques et les étriers.
Renouvellement des conduites de frein
Nouveau moteur d'essuie-glace, démarreur, alternateur et ventilateur électrique
Radiateur à gros cœur
Allumage électronique
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec un nouvel embrayage récemment installé
Fonctionne avec deux carburateurs SU Stromberg au lieu de l'installation SU tripe standard de l'usine.
Le vendeur indique que les carburateurs gagneraient à être réglés par un professionnel.
Il ne s'agit pas d'une voiture dont les numéros correspondent, le moteur d'origine ayant été égaré lors d'un stockage antérieur.
Équipée d'un moteur XK provenant d'une Jaguar XJ, qui est très similaire mais pas identique à un moteur XK de Type E
L'avantage de la Type E, c'est qu'elle ne se contente pas d'être belle, elle est aussi très performante. Le moteur XK, dérivé de la Le Mans, délivre de la puissance à très bas régime, ce qui permet une accélération rapide à partir de 20 mph. Les voitures plus récentes comme celle-ci ont été équipées de la boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisés de Jaguar, qui permet des changements de vitesse rapides et en douceur.
Le moteur d'origine de cette voiture a été égaré lors de son stockage et de sa rénovation après sa réimportation au Royaume-Uni. Elle est donc équipée d'un moteur XK provenant d'une Jaguar XJ. Ces moteurs sont pratiquement identiques à ceux utilisés dans la Type E et il est courant que la voiture de sport en soit équipée. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture aux numéros identiques, il s'agit d'une modification qui serait impossible à distinguer pour tout autre que les plus fervents amateurs de Type E.
Les Type E d'usine étaient livrées avec trois carburateurs SU. Cette voiture a été convertie pour fonctionner avec deux Stromberg SU. Le vendeur indique qu'en raison de la restauration récente et du peu d'utilisation depuis, elle bénéficierait d'une mise au point professionnelle.
Nous comprenons que la suspension a été entièrement et récemment révisée, y compris les bagues et les roulements, et que les freins ont reçu de nouveaux disques, étriers et conduites.
Le travail mécanique a également consisté à installer un nouveau moteur d'essuie-glace, un démarreur, un alternateur et un ventilateur électrique, ainsi qu'un radiateur à gros cœur. La voiture a également été convertie à un système d'allumage électronique plus fiable. L'embrayage est également neuf.
En bref
La Série 2 Type E est la plus rare des différentes variantes, mais c'est celle qui mélange le style original des premières voitures avec le confort et le luxe des dernières.
Cette smart FHC sort d'une restauration structurelle, cosmétique et mécanique complète. Elle offre à l'acheteur une expérience de la Type E très utilisable où quelqu'un d'autre a investi dans l'apparence, la fiabilité et la façon dont elle se conduit.
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