Points forts
- Très rare DBS V8 à boîte de vitesses manuelle avec conversion Banham encore plus rare
- Rénovation complète de la mécanique, de l'intérieur, de la carrosserie et de la structure, d'un coût supérieur à 75 000 £ en 2015
- Vaste dossier sur la restauration de la voiture
- Superbe exemple, pratiquement de concours, de ce véhicule de collection conçu par William Towns.
- Rare à trouver dans cette spécification, encore plus rare dans cet état
- Voiture à faible kilométrage entièrement révisée par les spécialistes de la marque
L'attrait
La DBS a été conçue par William Towns dans un style épuré et l'arrivée du V8 conçu par Tadek Marek a permis à la nouvelle voiture d'entrer de plain-pied dans la catégorie GT.
Elle n'était pas disponible en version décapotable et c'est la société Banham, spécialisée dans la transformation de voitures haut de gamme en cabriolets, qui l'a proposée à la place. On estime que seuls quatre V8 ont été convertis, dont celui-ci. Ce qui la rend encore plus rare, c'est qu'il s'agirait de l'un des rares manuels d'usine.
Restaurée à un coût de plus de 75 000 £ depuis 2015, cette voiture immaculée de 1974 est une occasion très rare de posséder non seulement une conversion Banham, mais aussi un V8 à boîte manuelle. La voiture n'a parcouru que 1 000 miles depuis la fin des travaux.
Exquisément fini en gris Cumberland métallisé à un niveau très élevé, il est sûrement l'un des Astons classiques les plus exclusifs à venir sur le marché au cours des dernières années.
Histoire et documents
- Immatriculée au Royaume-Uni le 27 septembre 1974
- Les registres de châssis confirment qu'il s'agit d'une DBS V8 de 1974.
- Restauration complète dépassant les 75 000 £ depuis 2015
- Reconstruction complète du moteur en 2015 pour un coût de 32 356 £ par Rikki Cann d'Essex, Royaume-Uni.
- Reconstruction complète de la transmission pour un coût de 24 413 £ en août 2022 par Novling Autovaerksted, Danemark
- Remise en peinture du métal nu en 2018 par DAS Karrosseri, carrossier danois certifié Aston Martin
- Intérieur entièrement retapissé par Lincoln Scott Upholstery en 2016 à l'aide de coques Aston Martin d'origine
- Ensemble complet de factures et de photos des travaux de restauration
- Contrôle technique 2022 au Danemark et 2015 (Royaume-Uni)
- Exempte de taxe et de contrôle technique au Royaume-Uni
Le remplaçant d'Aston pour son emblématique DB6 a été lancé le DBS avec un moteur à six cylindres droits.Le travail était en cours pour offrir une option V8 qui a été disponible à partir de 1969, son 5,340cc conçu par Tadek Marek et offrant 320bhp.
Chaque DBS a été fabriquée à la main par Aston Martin en très petites quantités, principalement parce que 1 200 heures de travail ont été consacrées à chacune d'entre elles.
L'histoire de cette voiture n'est pas connue, mais la plupart des conversions Banham sont passées directement de la salle d'exposition au convertisseur pour le travail.
En 2008, la voiture était entre les mains d'un vieux collectionneur de véhicules classiques qui avait commencé à la restaurer mais n'avait plus de fonds. Elle a été mise en vente par E. Davies, propriétaire d'une entreprise à Liverpool, et vendue aux enchères au National Motor Museum en septembre 2009 par Bonhams (lot 506).
La voiture a été exportée en Suède où elle a été découverte en 2014 dans un garage sans fenêtre sous une voie ferrée dans la campagne suédoise.Elle avait été partiellement décapée et avait été stockée intacte pendant cinq années.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2014 et a commencé sa restauration complète.Dans les mains expérimentées des spécialistes de la restauration tels que Rikki Cann, Lincoln Scott sellerie de véhicules et les ateliers danois Aston Martin certifiés, il a subi une remise à neuf majeure. Cela a inclus une reconstruction complète du moteur et de la transmission, une révision complète de la suspension, des freins, de l'arbre d'entraînement et de la crémaillère de direction, ainsi qu'une remise en peinture du métal nu.Une nouvelle capote et un retrimage complet ont également été entrepris. Le vendeur n'a parcouru que 1 000 miles depuis la fin des travaux.
Le vendeur déclare qu'il est maintenant temps de confier la garde de cette voiture à un nouveau propriétaire qui pourra apporter les dernières petites touches de finition à ce véhicule Aston Martin classique.
L'intérieur
- Entièrement retapissé par Lincoln Scott à l'aide de coques Aston Martin d'origine.
- Nouveau siège arrière construit et garni à partir de zéro
- Nouvelles ceintures de sécurité installées
- La capacité du réservoir de carburant a été considérablement augmentée.
L'intérieur de cette voiture de 1974 est remarquable. Conçue pour être une voiture GT longue distance, elle est bien dessinée, mélangeant astucieusement des éléments de style Aston classiques avec une approche plus moderne pour l'aube des années 1970.
Cette voiture a été magnifiquement et minutieusement retrimmé par Lincoln Scott trimmers en 2016 à un niveau très élevé.Il a été à peine utilisé depuis.
Le travail comprenait la construction de la banquette arrière à partir de zéro en utilisant des coques Aston Martin d'origine. L'ensemble de l'intérieur a été retrimmé en cuir tan et de nouvelles ceintures de sécurité ont été installées. En raison de son utilisation très limitée, il est en excellent état et probablement très similaire au jour où il a été terminé.
Le tableau de bord est d'origine et est précédé d'un volant Mota Lita à trois rayons avec jante en bois. Certains des contacts et des lumières du tableau de bord ont été nécessaires et de nouveaux canaux d'air ont été créés. Le propriétaire indique qu'il reste quelques petits travaux à faire, mais ils ne sont pas immédiatement visibles sur les photos.
Tout fonctionne sauf l'air conditionné. Elle est correctement installée mais n'a pas fonctionné depuis.
La conversion Banham a supprimé le deuxième réservoir d'essence de la voiture d'usine et a réduit sa capacité à 25 litres. Pour y remédier et rendre la voiture nettement plus utilisable, le compartiment de la roue de secours a été transformé en réservoir supplémentaire, ce qui porte la capacité totale à 70 litres.
Un panneau latéral supplémentaire a été installé dans le coffre pour dissimuler la batterie. La batterie a également été équipée d'un interrupteur d'isolement pour éviter qu'elle ne s'épuise lorsque la voiture est stockée.
L'extérieur
- Peinture gris Cumberland métallisé immaculée
- Peinture métallisée à nu de très haute qualité en 2016 et peu d'utilisation depuis.
- Les réparations de la carrosserie et la remise en peinture ont été effectuées par DAS Karrosseri, atelier Aston Martin certifié, pour un coût de 10 679 £.
- Deux couches de peinture appliquées
- Aucune marque visible sur la peinture
- Lignes droites et nettes et espaces entre les panneaux
- La restauration a consisté à éliminer toute la corrosion et à appliquer une couche de Hammerite.
- Nouvelle capote comprenant le cadre métallique, le matériau et le couvercle
Les lignes ciselées de William Towns de la DBS constituaient un changement radical par rapport à la DB6, mais elles ont bien résisté à l'épreuve du temps. Il s'agit d'un profil de coupé de style classique avec des détails soignés qui ont influencé le design d'Aston Martin jusqu'à l'ère moderne.
Cette voiture a été repeinte en gris Cumberland métallisé par DAS Karrosseri de Copenhague en 2018, le travail comprenant des réparations de carrosserie, en particulier sur les panneaux avant et arrière gauche.DAS Karrosseri est un atelier danois certifié Aston Martin.Ce travail a coûté £10,679.
Cette voiture fait partie d'une poignée de DBS V8 converties par Banham's. L'entreprise a repéré une opportunité entre 1970 et 1977 quand Aston Martin n'offrait pas son propre cabriolet. Forte de son expérience dans la conversion de voitures exotiques haut de gamme comme les Ferrari et les Rolls Royce, les conversions Banham sont très appréciées et, bien sûr, très rares.
La peinture est complétée par la nouvelle capote qui a été fabriquée en 2014 par Romdal Sadelmake, une branche de sellerie interne d'Autoseum, l'un des principaux musées automobiles d'Europe basé en Suède.Le cadre métallique a été adapté pendant la restauration pour le rendre plus affleurant à la carrosserie de la voiture lorsqu'il est rétracté. La capote est livrée avec une housse faite sur mesure.
Les roues sont en très bon état et chaussées de pneus neufs. Le vendeur a toujours stocké la voiture dans un garage chauffé et affirme que le dessous de la voiture reste en très bon état, aidé par le revêtement Hammerite.
La mécanique
- Moteur V8 Aston Martin de 5 340 cm3, construit à la main, développant 320 ch.
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- Reconstruction complète du moteur et de la suspension par Rikki Cann en août 2015 et moins de 1 000 miles parcourus depuis :
- Reconstruction complète du moteur
- Révision complète de la suspension, de la crémaillère de direction et du système de freinage
- Montage d'amortisseurs Koni
- Nouveau système d'échappement complet
- Conversion de la culasse sans plomb
- Testé au banc d'essai
- Nouvel alternateur, ventilateur Kenlow et pompe à eau
- Nouveaux bras de rayon
- Remplacement de tous les tuyaux, disques, plaquettes, pistons et étriers de freins
- Batterie robuste équipée d'un isolateur
- Moteur de démarrage Hi Torque
- Réparation des zones corrodées
- Peinture au Hammerite
- Les travaux de Rikki Cann ont coûté 32 356 £.
- Reconstruction complète de la transmission et travaux électriques par Novling Autovaerksted en septembre 2022 :
- Remise à neuf complète de la transmission
- Révision du carburateur, de l'allumage et de l'alternateur
- Réparation de l'horloge du tableau de bord et des contacts
- Installation de canaux d'air derrière le tableau de bord
- Réparation des voyants lumineux
- Contrôle technique danois
- Les travaux de Novling Autovaerksted ont coûté 24 413 £.
Le V8 conçu par Tadek Marek a fait entrer Aston Martin dans l'ère moderne, capable de rivaliser avec les GT à moteur V8 de ses concurrents. C'est un chef-d'œuvre construit à la main, offrant une poussée sans effort avec une bande-son typiquement Aston Martin.
La plupart des DBS V8 ont été vendues avec des boîtes de vitesses automatiques, mais cette voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle. Nous n'avons pas pu vérifier s'il s'agissait d'une option d'usine ou d'une modification ultérieure. Quoi qu'il en soit, sa remise en état a fait partie d'une gigantesque restauration mécanique de la voiture d'un montant total de 56 769 £ qui s'est déroulée entre août 2015 et septembre 2022.
Tous les travaux ont été effectués par des spécialistes de la marque et de l'activité et la voiture a parcouru moins de 1 000 miles depuis le début. La reconstruction du moteur par Rikki Cann dans l'Essex, un spécialiste d'Aston, a couvert le moteur V8 ainsi que la suspension, le groupe motopropulseur et les accessoires. Rikki Cann a également installé un nouveau système d'échappement.
La transmission a été révisée en septembre 2022, de même que l'électricité à l'intérieur et la révision du carburateur, de l'allumage et de l'alternateur.
En bref
La DBS a inauguré une nouvelle ère de moteurs V8 pour Aston Martin et ces voitures aux lignes pures sont de plus en plus recherchées pour leur style et leur facilité d'utilisation. Construites en très faibles volumes, elles sont encore moins nombreuses à avoir quitté l'usine avec une boîte de vitesses manuelle.
Cette V8 méticuleusement restaurée est l'une des rares conversions Banham de haute qualité et constitue une occasion remarquable d'acheter une voiture fraîchement restaurée où quelqu'un d'autre a fait tout le travail. Avec peu de kilomètres parcourus depuis la fin des travaux, elle est somptueuse et constitue une rareté pour tout amateur d'Aston.
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