Points forts

Origine Pozzi France, fourni par le distributeur officiel français de Ferrari
Correspondance des numéros de série confirmée
Propriété actuelle depuis environ 23 années, faisant partie d'une petite collection particulière.
Courroie de distribution renouvelée en 2011 avec moins de 3 000 kilomètres parcourus depuis.
Contrôle technique valable jusqu'en mai 2031

L'attrait

La Dino était une proposition tout à fait unique lorsqu'elle est sortie pour la première fois de Maranello. Conçue par Bertone plutôt que par leurs collaborateurs habituels de Pininfarina, c'était une pièce d'ingénierie anguleuse et tranchante qui a franchi les frontières et divisé l'opinion en 73. Mais le temps a été exceptionnellement clément : c'est aujourd'hui l'une des voitures italiennes les plus emblématiques de l'histoire.

Aujourd'hui, la GT4 est de plus en plus reconnue comme l'un des moyens les plus distinctifs et les plus caractéristiques de devenir propriétaire d'une Ferrari V8, plus rare que la Mondial ou les modèles 308 GTB/GTS qui lui ont succédé avec un caractère nettement rétro-futuriste.

Cet exemplaire de 1975 a été fourni par Charles Pozzi, l'importateur français officiel de la marque. Il est entre les mains de son propriétaire actuel depuis juillet 2003, soit depuis 23 ans. Il fait partie d'une petite collection particulière et est utilisé pour des promenades en famille, des expositions de véhicules de collection et des sorties en rallye. Tout au long de cette période, la voiture a été entretenue par un spécialiste Ferrari et stockée dans un garage sous sa housse de protection.

Avec des numéros de série correspondants, une carte grise de collection et un contrôle technique valable jusqu'en 2031, il s'agit d'une proposition grandiose qui ne manquera pas de susciter beaucoup d'intérêt lors de la vente aux enchères.

Historique et documents

Première immatriculation en 1975 ; origine Pozzi France
Achetée par le propriétaire actuel le 24 juillet 2003.
Fait partie d'une petite collection particulière depuis plus de vingt années, utilisée pour des promenades en famille, des expositions et des sorties de rallye cartographique.
Toujours garée avec sa housse de protection
Porte un compteur à cinq chiffres ; le kilométrage réel est estimé à 113 000 km
Courroie de distribution renouvelée en 2011, avec moins de 3 000 kilomètres parcourus depuis.
Entretien régulier effectué par un spécialiste Ferrari
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule décrite comme moyenne
Correspondance des numéros de série confirmée
Carte grise de collection
Contrôle Technique valable jusqu'en mai 2031

L'état

Finition bleue à l'origine, repeinte par l'ancien propriétaire en Rosso Corsa
Quelques coulures de peinture sur le pli d'une aile
Légère corrosion sur une aile inférieure
Chromes et acier inoxydable en bon état.
Nouveau pare-brise avec teinte verte graduée installé
Les écussons Dino ont été remplacés par des écussons Ferrari
Pneus Michelin décrits comme anciens mais en bon état, sans fissures et avec une usure de moins de 10%.
Intérieur en cuir couleur tan/havane en bon état, présentant une légère usure des bourrelets
Moquette et tapis noirs en bon état de propreté
Garniture de toit d'origine en similicuir blanc en bon état
Radio-cassette Pioneer ARC d'origine
Roue de secours (économiseur d'espace) incluse
Housse de protection Ferrari incluse

Il s'agit d'une voiture particulièrement belle. La carrosserie est en bon état et ne présente que de légères traces d'usure correspondant à l'âge avancé de la voiture. Nous n'avons pas remarqué de bosses ou de creux importants, et les bagues et la marque sont toutes présentes et correctes. Choisi à l'origine en bleu, nous devons dire que le rouge est presque synonyme de Ferrari pour de bonnes raisons.

L'intérieur est également bien présenté, avec une légère usure de la sellerie et un aspect très original. Les instruments sont propres et lisibles, la garniture de toit est en bon état et le tableau de bord est bien entretenu.

La mécanique

Moteur V8 de 2 927 cm3
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Alternateur remplacé
Allumage électronique
Échappement en acier inoxydable Orbisound
Amortisseurs avant Koni
8 trompettes de carburateur montées, avec l'ancien filtre à air disponible
Le vendeur indique que la voiture est en bon état de marche dans l'ensemble.

La 308 fut la première Ferrari de série à arborer le V8 à moteur central arrière qui allait devenir une partie importante de l'identité de la marque. Il est facile de comprendre pourquoi - les performances de la 308 ont été louées, avec beaucoup de charisme et une tenue de route fine et équilibrée, ce qui lui a valu une réputation impressionnante.

Cet exemplaire est en grande partie de série, avec de légères améliorations qui en font une coupe sport éminemment maniable, sans perdre une once du théâtre bien-aimé de Ferrari.

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