Dino 308GT4 rénovée et très rare, à conduite droite.
Présentation classique en rouge Ferrari sur fond noir
Dossier d'historique complet comprenant des informations remontant jusqu'à son immatriculation
L'un des 547 exemplaires à conduite droite.
L'attrait
Au début des années 70, les constructeurs italiens de supercars semblent avoir eu un moment de flottement où les considérations pratiques ont empiété sur la tâche autrement singulière de produire des coupes sport superlatives.
Il en est résulté un flux de voitures 2+2 assurant le transport non seulement du conducteur et du copilote, mais aussi de la famille et des amis. L'incursion de Ferrari dans ce domaine a été la Dino 308GT4, qui a rompu avec la tradition en étant dessinée par Bertone. Naturellement, comme il s'agit d'une Ferrari, elle associe ces considérations pratiques à un moteur central qui assure une excellente répartition des poids et à une nouvelle version V8 du vénérable moteur Dino qui lui confère le poids nécessaire. La jolie carrosserie Bertone apporte également un style nouveau et moderne.
Comme son prédécesseur, la 246, avec laquelle elle partageait l'architecture, la nouvelle voiture a d'abord été badgée Dino. L'emblème Ferrari n'est apparu qu'avec les voitures de la série 2, en 1976.
Le nouveau Modèle fut un succès, 2 826 exemplaires sortant de l'usine en huit années. Seulement 547 d'entre elles ont été livrées en conduite a droite comme cette voiture du marché britannique.
Dotée d'options recherchées comme l'état de climatisation et les vitres électriques, cette voiture a commencé sa vie peinte en deux tons rouge et noir comme une Ferrari Boxer. Maintenant finie en rouge Ferrari et avec une révision récente du moteur, elle se présente comme un exemple très utilisable de cette Ferrari classique - et pratique - très recherchée. 83kBjxCxiexvg1Zx0ui84WC01IKmUGR8OUZEeuHt.jpg693.17 KB
Historique et documents
Première immatriculation au Royaume-Uni le 25 avril 1977
L'une des premières Dino 308 GT4 portant le nom de Ferrari.
La peinture d'origine bicolore rouge et noire " Boxer " semble avoir été changée le 11 décembre 1986.
Dossier épais comprenant les notes d'un ancien propriétaire sur l'histoire de la voiture
Facture de 2020 pour la révision du moteur et le réaménagement pour un montant total de 12 000 £.
Nous ne sommes pas en mesure de vérifier si la facture concerne la remise en état du moteur existant ou son remplacement par une autre unité.
Malheureusement, nous ne savons pas quand cette voiture a été révisée pour la dernière fois.
Le contrôle technique a expiré le 17 mars 2022 avec un avis mineur pour un roulement de roue avant
La voiture a parcouru moins de 400 miles depuis le dernier contrôle technique et est exemptée de taxe et de contrôle technique
Propriétaire actuel depuis le 20 avril 2023
Carte grise au nom du vendeur mais a été perdue et fait actuellement l'objet d'une nouvelle demande.
Intérieur très original avec des caractéristiques propres à la 308GT4 comme le tableau de bord enveloppant et les sièges incurvés.
Rares options d'usine pour les vitres électriques et l'état de l'air conditionné
Le tableau de bord garni d'aluminium était très avancé pour l'époque.
Les interrupteurs sont judicieusement disposés pour être à portée de main du conducteur.
L'originalité de l'habitacle est certainement un élément clé de l'attrait de cette voiture
Il est possible d'améliorer progressivement l'habitacle en fonction des besoins
Les sièges semblent avoir été garnis d'origine et sont en bon état général
Les sièges arrière sont en très bon état, avec une décoloration minimale du tissu,
Les sièges avant présentent une certaine décoloration de la garniture centrale du dossier.
La garniture de pavillon est en bon état, apparemment d'origine, et ne présente que de légères marques.
Volant d'origine avec quelques légères détériorations sur l'un des rayons
Les cartons de porte sont d'origine et en bon état.
La garniture de la porte côté passager peut avoir besoin d'être refaite.
La 308GT4 a peut-être emprunté sa base à la 246 précédente, mais l'intérieur est entièrement nouveau. L'approche épurée se reflète dans le design très spatial - la voiture a été lancée peu après l'alunissage - qui inspire le tableau de bord enveloppant et les sièges incurvés.
Cette voiture est dans un état très original, ce qui fait sans doute partie de son attrait. Il est possible de l'améliorer et elle pourrait bénéficier d'un nettoyage professionnel, mais aucun des équipements ne nuit particulièrement au charme de l'époque. Les dossiers des sièges avant ont des inserts en tissu décolorés mais semblent en bon état pour le reste, les dossiers n'ayant pratiquement pas été utilisés.
Les cartes de porte suivent un thème similaire, bien que le côté passager puisse avoir besoin d'une attention particulière pour le refixer à la porte. Ailleurs, le tableau de bord n'est ni fissuré ni marqué, et le cadre de la planche de bord est en bon état, avec des interrupteurs d'origine présentant des décalcomanies propres.
Les moquettes de l'habitacle et du coffre arrière sont dans le même état. Dans l'ensemble, cette voiture est utilisable et bien conservée pour son âge, mais il est possible d'investir.WalecRdRSd5Gh7CcMtxSASCkHTkdxKikzqlbI1j2.jpg1.11 MB
L'extérieur
La peinture rouge Ferrari semble être une restauration relativement récente.
La peinture est en bon état, sans éclats ni marques visibles et avec une bonne profondeur de couleur.
Des zones localisées indiquent que les badges et les garnitures ont été conservés sur la voiture lorsqu'elle a été repeinte.
Jantes en alliage d'usine Cromodora remises à neuf, en bon état et chaussées de pneus Fulda.
Le dessous de la voiture a été scellé et semble présentable et solide, ne présentant qu'une rouille superficielle.
Roue en alliage d'usine à faible encombrement
Accessoires et garnitures d'origine
La 308 GT4 était la première 2+2 de Ferrari, ce qui explique peut-être pourquoi la société a confié la tâche du design à Bertone plutôt qu'à sa carrozzeria de prédilection, Pininfarina. Le résultat est un design particulièrement frappant qui dissimule habilement l'allongement nécessaire du châssis de la 246 pour accueillir les sièges supplémentaires. Il est anguleux, à la manière des modèles des années 70 comme la Lotus Esprit.
C'est aussi un design qui a été de plus en plus adopté par les connaisseurs de Ferrari, ce qui explique la hausse continue de la valeur de ces voitures. Il ne fait aucun doute que les jolis phares pop-up y sont pour quelque chose.
Cette voiture a été spécifiée à l'origine en deux tons rouge et noir, comme la Ferrari Boxer contemporaine, mais il semble qu'elle ait été changée pour une seule teinte de rouge Ferrari en 1986. Les photographies suggèrent qu'elle a été repeinte et peut-être légèrement restaurée depuis. La peinture est très fraîche et présente une bonne finition uniforme, sans les bosses, les éclats et les éraflures que l'on peut attendre d'une restauration plus ancienne.
Il y a des zones localisées où la peinture est moins bonne, comme autour du capot et de la poignée d'ouverture du coffre dans le pilier B, mais elles sont difficiles à repérer et ne nuisent pas à la finition d'ensemble. Les décalcomanies et les garnitures, comme les poignées de porte, semblent être d'origine et portent une légère patine d'âge.
La voiture repose sur de jolies jantes d'usine Cromodora remises à neuf et chaussées de pneus Fulda. Le dernier contrôle technique a expiré le 17 mars 2022 et la voiture n'a parcouru que quelques centaines de kilomètres depuis. Cependant, elle est bien sûr exemptée de contrôle technique et de taxe.
Moteur Dino V8 de 2 926 cm3 à 2 soupapes par cylindre
Quatre carburateurs Weber 40DNCF
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
255 ch à l'origine en sortie d'usine
On nous dit qu'un relevé de banc datant de 2008 pour cette voiture indique 248 ch.
0 à 100 km/h en 6,7 secondes
Facture pour une révision du moteur en 2020 pour £12,000
Nous ne savons pas encore si la facture concerne le moteur d'origine ou un moteur de remplacement.
La nouvelle Dino annonce une série de premières pour Ferrari, dont l'introduction d'un V8 accompagnant la configuration 2+2. Évolution du Dino V6 qui équipait les Ferrari depuis la fin des années 1950 et qui allait continuer à le faire jusque dans les années 1990, le nouveau moteur était monté en position centrale pour donner à la nouvelle voiture une répartition des poids presque parfaite. La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse à 5 rapports.
Cette voiture est équipée d'un épais dossier d'historique attestant de l'attention et de l'enthousiasme de ses propriétaires. Cela inclut une facture intrigante du spécialiste Ferrari Migliore Cars datée du 21 décembre 2020 faisant référence à la révision et au remontage du moteur numéro 02016. Malheureusement, nous n'avons pas pu vérifier le numéro de moteur de cette voiture via la DVLA ou les archives photographiques.CCS9vqOgsuOJa5NQuWyjNQUtMqbEtswpYJhRccVO.jpg783.64 KB
En résumé
La Dino 308GT4 a fini par obtenir l'appellation Ferrari, mais elle n'avait pas vraiment besoin de cette confirmation : avec une répartition des poids presque parfaite, un nouveau moteur V8 et un intérieur magnifiquement détaillé, cette 2+2 pratique a toujours été un produit de Maranello.
Cet exemplaire bien aimé est accompagné d'un épais dossier d'historique et de preuves de récents travaux de carrosserie et d'investissement mécanique. Elle semble prête à être simplement appréciée ou il est possible de l'utiliser et de l'améliorer progressivement.
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