Avec son moteur à double arbre à cames, son poids léger et sa plate-forme à propulsion, le Spider est d'une simplicité qui en fait un véritable plaisir à conduire. Le nom Alfa Romeo est synonyme d'insouciance depuis bien avant que Dustin Hoffman ne commence à lorgner sur Mrs Robinson, avec des Spider aux allures de sylphides qui s'accordent sans peine avec les styles de vie libres et faciles depuis que la Duetto a fait son apparition sur la scène en 1966.

Le nom de l'arachnide a perduré, collant à la Spider originale de 66 à 93 ; la voiture que nous avons ici est une Série 2, qui a été produite de 1970 à 1983 - plus précisément, il s'agit d'un modèle de 1978. La série 2 est immédiatement reconnaissable à son arrière en forme de Kamm (au lieu de l'arrière en forme de bateau incliné de son prédécesseur), et à partir de 1975, elle a été agrémentée d'une paire de petits sièges arrière pour transformer le Spider en 2+2.

Ce modèle particulier est particulièrement désirable - en partie pour le fait qu'il s'agit d'un authentique modèle britannique avec conduite à droite, en partie parce qu'il est fini dans la désirable teinte d'usine de Dutch Blue, et aussi pour le fait qu'il a reçu une restauration de la carrosserie il y a environ 13,000 miles - et il vient juste d'avoir une reconstruction complète du moteur pour un coût de plus de £6,000, couvrant seulement des miles de rodage depuis lors. Enchère à venir, car nous nous attendons à ce que cette voiture suscite beaucoup d'intérêt !

L'intérieur d'un Spider des années 1970 est une affaire simple et élégante, avec de jolis cadrans sur un tableau de bord simple, un volant profond et de la tactilité à revendre. L'habitacle de cette Alfa est très bien présenté, avec des sièges soignés et en bon état (la housse du siège conducteur a été remplacée), qui s'inclinent pour permettre l'accès à l'arrière +2. Les cadrans fonctionnent correctement, une radio d'époque est installée, et il y a des tapis de sol en caoutchouc de marque Alfa.

L'intérieur du coffre est sec et bien rangé, avec un tapis en caoutchouc assorti et une petite trousse à outils.

Le bleu hollandais est une teinte extrêmement élégante pour le Spider, et il est vraiment très attrayant ici. La carrosserie se présente bien, ayant bénéficié d'une restauration il y a environ 13k miles. Les espaces entre les panneaux sont bons et les portes se ferment avec un bruit sourd et agréable. Tous les badges et garnitures sont présents, corrects et en bon état. Les lentilles des phares et les vitres sont également en bon état. Les roues sont chaussées d'un jeu de pneus Goodyear Eagle assortis, avec une bonne bande de roulement.

Le fonctionnement de la capote est simple - elle se lève, s'abaisse, se verrouille et se range correctement, ne présente pas de dommages évidents ou d'usure excessive, et a une belle vitre transparente.

Cette Alfa est vraiment un plaisir à conduire. Le moteur à double arbre à cames a toujours été le joyau de la couronne du Spider, et après avoir été entièrement reconstruit en août 2023 pour un coût de plus de £6,000, il fonctionne comme un rêve. Il démarre instantanément, s'installe dans un ralenti heureux et monte en régime avec le râle caractéristique d'Alfa. Elle a également reçu un nouveau radiateur, un nouveau démarreur, une nouvelle pompe à carburant et un nouveau régulateur de pression de carburant.

La boîte de vitesse est aussi précise dans son fonctionnement que l'on peut l'espérer, et la voiture repose bien sur ses suspensions et ses freins. Un ensemble très plaisant dans l'ensemble.

Il s'agit d'un beau Spider, avec tous les bons ingrédients présents. Le fait qu'il y ait eu tant d'argent dépensé pour sa mécanique cette année, et ses qualités esthétiques il n'y a pas si longtemps, s'ajoute à un ensemble extrêmement désirable. Ce joli petit roadster est éminemment utilisable, prêt à être apprécié - et, avec les valeurs actuelles du marché, il devrait s'avérer d'un remarquable rapport qualité-prix. Ce sont vraiment des voitures formidables à apprécier et avec lesquelles il fait bon vivre.

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