Points forts

Dossier complet sur l'historique de la voiture, y compris la participation à Le Mans Classic
Améliorations récentes de la peinture et refonte de la boîte de vitesse pour un montant de 3 000 £.
Conversion V8 de haute qualité avec 221 BHP aux roues
Contrôle technique exempté mais testé et valable jusqu'en août 2024 sans aucun avis.
Voiture bien entretenue, prête à être utilisée et appréciée.

L'attrait

L'introduction du V8 Rover dans la TR7 a transformé la voiture de sport ciselée de Triumph en un puissant successeur de la série de bruisers britanniques classiques à gros moteurs comme l'Austin Healey et la TR6.

Peu de voitures officielles d'usine ont été construites, ce qui signifie que les passionnés ont dû recourir à des conversions après-vente. Voici l'une d'entre elles, un V8 de 221 ch réalisé avec soin et construit il y a 34 années jusqu'à aujourd'hui.

Elle est toujours en très bon état, en grande partie grâce aux soins et à l'attention de son actuel détenteur de longue date, qui a investi dans la voiture. Les travaux récents comprennent une remise en état de la peinture pour un montant de 3 000 £ et une refonte complète de la boîte de vitesse.

Il s'agit d'une belle voiture, qui a dû être très à l'aise lorsqu'elle a roulé sur le circuit du Mans en 2008. Le soin apporté par l'actuel propriétaire est évident dans sa décision de la soumettre régulièrement à un contrôle technique, même si cela n'est pas légalement obligatoire. Cela permet à l'acheteur de disposer d'une évaluation indépendante utile de la voiture. Le contrôle actuel est valable jusqu'en août 2024 sans aucun avis.

Il s'agit d'un excellent exemple de ces voitures de caractère qui donnera à l'acheteur de nombreux sourires.

Historique et documents

Première immatriculation le 28 mars 1980
Huit détenteurs enregistrés
Achetée par le propriétaire actuel en 2016
Précédemment bleu persan
Restaurée et repeinte en rouge et mise à jour de la DVLA le 31 juillet 1990
Convertie en V8 en même temps
Contrôle technique valable jusqu'au 24 août 2024 avec un avis et 21 938 miles affichés.
Le vendeur indique que le kilométrage est de 22 037 km et qu'il date de la conversion du moteur entreprise au milieu ou à la fin des années 90. Il n'y a pas de relevé de kilométrage avant cette date.
Exempt de taxe et de contrôle technique, mais contrôlé chaque année.
Dossier d'historique complet comprenant les laissez-passer du paddock pour Le Mans Classic 2008.
Boîte de vitesse refaite l'année jusqu'à présent, y compris les joints.
3 000 £ dépensés en peinture au cours des 2 ou 3 dernières années
Toujours stockée au sec et utilisée uniquement par temps sec

L'état

Coque de cabriolet repeinte à la fin des années 90.
Intérieur récemment repeint.
Livrée avec une housse Tonneau neuve et non montée de Rimmers.
Cadre de capote remis à neuf et capote en toile toute neuve, également non montée.
Câblage en grande partie remplacé ou remis en ordre, y compris les nouveaux faisceaux de câblage des phares.
Décrite par le vendeur comme n'étant pas une voiture de collection, mais présentant bien.
Voiture en grande partie standard repeinte en rouge avec des pare-chocs et des feux arrière SD1 codés par couleur.
A la connaissance du vendeur, il n'y a pas de rouille.
Pas d'avis structurel au dernier contrôle technique
Plus de 3 000 £ dépensées en peinture au cours des 2 ou 3 dernières années
Tapis et cartes de porte neufs
Sièges baquets GSM et harnais Sabelt
Nouvelle batterie installée dans le coffre et nouveau tapis de coffre
A l'origine, Persian Aqua (bleu métallisé) - la couleur a été changée en rouge dans les années 90.
Montée sur des pneus Compomotives de 15 pouces à cinq rayons, bien entretenus.

La mécanique

Boîte de vitesse LT77 manuelle à 5 rapports, récemment refaite, y compris les joints.
La boîte de vitesse vient d'être refaite par AM Restorations à Plymouth avec des pièces d'Autogear.
V8 de 3,5 litres provenant à l'origine d'un Range Rover EFI Automatique
Maintenant équipé d'un Edelbrock à quatre barils
Têtes déformées et arbre à cames Kent 286
Collecteurs d'échappement tubulaires et système d'échappement Rimmer à sortie unique et à boîte unique
Nouveau distributeur et module Powerspark
Démarreur à réduction d'engrenage
221 BHP aux roues sur le banc d'essai JMR à Plymouth
Équipé d'un différentiel 3.08
Suspension entièrement reconstruite au cours des 3 dernières années et polybushed
Nouveaux amortisseurs GAZ à l'arrière et KYB à l'avant, avec des ressorts plus bas et plus rigides sur tout le pourtour.
Nouvelle crémaillère de direction et nouveaux supports supérieurs à roulements à billes de Robsport
La suspension arrière est équipée de bras de rayon plus longs et d'une tige panhard.
Kit anti-plongée à l'avant
Tambours arrière plus grands et étriers avant à quatre pistons
Toutes les conduites de frein ont été remplacées par des conduites flexibles tressées en acier inoxydable.
La voiture se conduit bien et est très rapide avec 221 BHP aux roues.
Le vendeur fait état d'un changement de vitesse fluide avec la boîte de vitesses LT77 à 5 rapports reconstruite.
On nous dit que la voiture se comporte bien avec toutes les modifications apportées à la suspension.
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.

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