Points forts
- Modèle à carburateur de 252 ch très recherché
- L'un des 184 modèles GTS à carburateur pour la conduite droite.
- Peu utilisée depuis la restauration du métal nu et la reconstruction du moteur par un spécialiste Ferrari
- Rénovation complète récente, remise à neuf de la mécanique et entretien.
- Voiture des concessionnaires Maranello du London Motor Show 1980
- Rare Argento Auteuil métallisé avec intérieur en cuir rouge
- Voiture à faible kilométrage en très bon état
L'attrait
La 308 a catapulté Ferrari dans la cour des grands. Il y avait déjà eu de brillantes Enzo, mais c'est la nouvelle merveille à moteur central, avec ses panneaux sinueux et son V8 sonore, qui a fait connaître la petite entreprise de Maranello au plus grand nombre.
Les premières voitures sont particulièrement recherchées parce qu'elles conservent le système plus puissant alimenté par carburateur, un dispositif qui contribue également aux délices sonores. Nous avons ici l'une des dernières construites et la voiture que Maranello Concessionnaires a présentée sur son stand du Salon de l'Automobile de Londres en 1980. Elle rompt la tradition d'une manière très attrayante en étant finie dans le rare Argento Auteuil métallisé plutôt que dans le Rosso plus commun.
Fin de l'enchèreère, qui a permis de maintenir un faible kilométrage, cette voiture a bénéficié d'une carrosserie et d'une reconstruction du moteur très haut de gamme, en métal nu, par un spécialiste Ferrari sous l'égide de l'ancien propriétaire. Plus récemment, elle a fait l'objet d'une remise en état mécanique complète et d'un entretien, ainsi que d'un réaménagement de l'intérieur.
Le résultat est une voiture en très bon état avec un épais dossier d'historique pour confirmer sa provenance. L'intérêt pour les premières 308 a toujours été fort et celle-ci attirera certainement le collectionneur.
Historique et documents
- Première immatriculation le 1er février 1981
- 10 détenteurs enregistrés
- Le propriétaire actuel a acquis la voiture le 1er février 2021.
- Enregistrée par le DVLA comme précédemment blanche, mais il peut s'agir d'une erreur car l'acte de vente original indique Argento Auteuil.
- Commandée à l'origine par Maranello à Egham pour Coopers, Leicestershire en février 1980.
- Le prix d'annonce était de 19 253,49 £, y compris l'aileron avant profond, l'état de climatisation et les jantes en alliage à plat en option.
- La voiture a été exposée sur le stand de Maranello au salon de l'automobile de Londres en 1980.
- Livrée à Cooopers en décembre 1980
- Acquise par le premier propriétaire enregistré par l'intermédiaire de Modena Engineering en février 1981.
- Historique complet jusqu'en 1990, date à laquelle la voiture a été retirée de la circulation et stockée au sec.
- Remise à neuf de la carrosserie et reconstruction du moteur par l'ancien propriétaire peu de temps avant la vente.
- Ce travail a été effectué par un spécialiste Ferrari bien connu.
- L'actuel propriétaire a remis à neuf tous les composants et accessoires et retaillé l'intérieur.
- Historique photographique détaillé des travaux de restauration présenté sur les photos et dans le dossier
- Carnet d'entretien et manuel du propriétaire d'origine ainsi que la pochette d'usine
- Factures de QV London datées de 2021 couvrant les travaux de retrimage, d'échappement et d'entretien à 56 320 miles
- Inspection de QV London avant la vente, datée du 19 février 2021
- Lettres des concessionnaires de Maranello confirmant les spécifications du véhicule et la provenance.
- Bon de commande original indiquant la couleur et les options telles que détaillées ci-dessus
- Communiqué de presse Ferrari d'avril 1981 concernant la sortie d'une nouvelle voiture à injection de carburant
- Factures plus anciennes, y compris celles du spécialiste Graypaul pour les travaux d'entretien
- Le dernier contrôle technique a expiré le 19 janvier 2022 et ne fait état d'aucun avis et de 55 647 km au compteur.
- Véhicule historique qui est exonéré de la taxe sur les véhicules, du contrôle technique et des frais ULEZ.
Le vendeur précise que les jantes et pneus en magnésium d'origine, l'aileron avant peu profond et le système d'échappement d'origine peuvent être fournis à l'acheteur par arrangement séparé.
L'état
- Argento Auteuil métallisé d'origine, correct pour l'usine, ayant fait l'objet d'une remise en peinture il y a quelques années.
- Très peu utilisée depuis, la voiture se présente en très bon état avec une belle peinture.
- La carrosserie est également bien conservée avec un bon ajustement et une bonne finition.
- Jantes en alliage Cromodora à cinq rayons en bon état avec roue de secours assortie.
- Intérieur en cuir rouge Rosso réassemblé selon les spécifications de l'usine.
- Tapis également retaillés à un niveau élevé et remis en place
- Trousse à outils, cric et sac de rangement d'origine
L'investissement récent dans cette magnifique voiture Argento Auteuil est évident sur les photos. La remise en peinture de la carrosserie a été effectuée par le précédent propriétaire et la retouche de l'intérieur est plus récente, mais les deux reflètent la qualité du travail et l'utilisation parcimonieuse de la voiture depuis. Elle fait partie d'une collection de Ferrari classiques haut de gamme, avec tous les soins et l'attention que cela implique inévitablement.
Par rapport au Rosso plus courant, il est agréable de voir une voiture de Maranello finie en gris métallisé, une teinte qui était populaire pour les voitures de route Ferrari avant les années 1980. Elle met en valeur la carrosserie, qui est bien entretenue avec des panneaux bien ajustés et bien finis.
A l'intérieur, l'histoire est la même, une voiture très originale en très bon état. Quelques éléments optionnels d'usine viennent compléter le tableau, notamment l'état de l'air conditionné et un profond spoiler avant.
La mécanique
- V8 "Dino" de 2 926 cm3 récemment reconstruit, développant 252 ch.
- Quatre carburateurs Weber à double branche
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
- Échappement et collecteurs performants montés
- Révision récente par QV London avec peu de kilomètres parcourus depuis
- Travaux de révision mécanique approfondis documentés par des factures depuis 2021.
Le moteur " Dino " développé à l'origine pour la course par le fils d'Enzo s'est avéré si bon et si efficace qu'il a équipé toutes les Ferrari non V12 pendant des décennies. Cela inclut cette 308, qui a reçu une version V8 de 3 litres. Ces premières voitures sont équipées d'un quatuor de moteurs Weber à double arbre à cames en tête, ce qui les rend plus puissantes que les voitures plus tardives à injection de carburant. L'autre avantage est qu'ils délivrent une sonorité très appropriée et mélodieuse qui a la faveur des collectionneurs.
Le moteur de cette voiture a été entièrement reconstruit dans le cadre de la révision complète effectuée par l'ancien propriétaire peu avant que l'actuel détenteur n'acquière la voiture. Ce travail a été entrepris par un spécialiste Ferrari bien connu à qui le détenteur actuel a confié ses deux autres véhicules de collection. La voiture a parcouru très peu de kilomètres depuis.
D'autres travaux ont été effectués par QV London depuis l'acquisition de la voiture. Ces travaux comprenaient le montage d'un échappement et de collecteurs performants.
La voiture arrive sur le marché avec peu de kilomètres parcourus depuis sa dernière révision et en excellente santé mécanique. Un bilan de santé effectué en 2021 avant la vente par QV London en est une preuve supplémentaire.
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