Points forts

Seulement 30 557 miles depuis l'achat
Trois détenteurs enregistrés
Détenteur actuel depuis 1989
Rareté de six cylindres bien rangée et originale
Contrôle technique jusqu'en juin 2025 sans aucun avis.
Un exemple de ces élégantes berlines.

L'attrait

Nous devons la SD1 à un accès de désespoir. Exaspéré par les tergiversations de BL sur le design de sa nouvelle berline exécutive, le patron du design David Bache a canalisé le style de la Daytona et de la 365 de Ferrari dans une forme futuriste de hatchback à cinq portes.

Le conseil d'administration a adoré et le reste appartient à l'histoire. Ce design est encore si frais qu'il est difficile de croire qu'il aura 50 ans en 2026.

C'est donc le moment idéal pour refaire connaissance. Cette belle 2300 à faible kilométrage illustre parfaitement la consolidation des modèles Rover et Triumph que le SD1 était censé apporter. Sous le capot de cette voiture construite à Solihull se trouve un moteur de 2,3 litres issu du six cylindres en ligne de Triumph.

Brillamment finie en rouge avec un intérieur en velours beige, elle est très originale et dans un état très soigné et solide. Il s'agit d'une voiture à hayon pratique à cinq places que vous pourriez confortablement utiliser régulièrement.

Elle a parcouru moins de 31 000 miles au cours de ses 43 années durant lesquelles elle n'a eu que trois gardiens, le dernier depuis 1989. Avec une excellente documentation sur l'historique du véhicule et un contrôle technique en cours jusqu'en juin 2025 - il n'y a pas d'avis - il s'agit d'un exemple extrêmement rare d'une berline très appréciée. L'acheteur a la possibilité de la faire passer au statut de véhicule historique et de la faire bénéficier d'une exemption de taxe, de contrôle technique et d'ULEZ.

Historique et documents

Première immatriculation au Royaume-Uni le 11 mars 1981
Seulement trois détenteurs enregistrés
Détenteur actuel depuis le 6 septembre 1989
Acte de vente dactylographié pour l'achat par l'actuel détenteur.
La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule est excellente.
Le kilométrage affiché de 30 557 miles est considéré comme authentique.
Quelques vieux contrôles techniques de l'époque écrits à la main permettent de vérifier le faible kilométrage.
Manuels d'usine et portefeuille
HPI clair
1 jeu de clés
V5 ancien format au nom du propriétaire actuel
L'âge de la voiture lui permet d'obtenir le statut de véhicule historique.
Marque : contrôle technique, taxe et ULEZ.
Le contrôle technique actuel court jusqu'au 23 juin 2025 avec 30,548 miles montrés au test et aucun avis.

L'état

Voiture de la fin de la série 1 avec l'emblème Rover "trident" mis à jour
La peinture rouge vif semble être d'origine et est très bien entretenue.
La carrosserie est généralement solide et bien entretenue, avec un certain vieillissement localisé à noter sur les photos.
Cela semble être principalement limité à de petites zones sur les arches comme indiqué.
Spécification 2300 d'usine avec spoilers avant et arrière supplémentaires
Jantes en acier d'usine avec enjoliveurs et embellisseurs chromés, tous bien conservés.
Pneus Dunlop de qualité montés sur tout le pourtour, qui semblent être des ajouts relativement récents.
Les équipements extérieurs sont généralement bien rangés et complets, mais les poignées de porte sont ternies, comme le montre la photo.
Équipée d'une barre de remorquage et d'un toit ouvrant escamotable "Monte Carlo" de seconde monte.
Le dessous de la voiture est en bon état pour une voiture de 43 années jusqu'à aujourd'hui, avec aucun avis structurel au contrôle technique.
Intérieur d'usine 2300 d'origine avec garnitures en velours beige en très bon état.
L'habitacle reflète le très faible kilométrage avec peu d'usure dans les zones d'utilisation courante.
Le siège du conducteur et l'espace pour les pieds sont particulièrement bien conservés.
Il y a quelques marques mineures liées à l'âge à noter et à attendre de l'intérieur.
L'habitacle est aux normes de l'usine avec une liseuse de carte d'époque ajoutée à la console inférieure.
Les cadrans et les interrupteurs sont bien présents avec le tableau de bord plus petit du Modèle 2300.
Tapis et garniture de toit très bien entretenus, propres et sans déchirures.
Volant Rover ovale "quartique" classique avec finition en cuir.
Radio cassette d'origine
Les spécifications comprennent des vitres manuelles à l'avant et à l'arrière.

La mécanique

Moteur Leyland à six cylindres en ligne à SACT de 2 350 cm3, dérivé de celui de Triumph.
116 ch avec deux carburateurs SU
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports.
Elle a démarré du premier coup et se conduit très bien sans aucun problème.
Le vendeur nous dit qu'elle a un excellent historique.
Le vendeur confirme que le très faible kilométrage affiché est correct
Le contrôle technique actuel ne fait état d'aucune anomalie mécanique ou de fonctionnement.

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