La très recherchée Mondial QV avec plus de puissance
L'un des 629 cabriolets QV
Modèle extrêmement rare "blanc sur blanc" avec peinture d'origine
Très faible kilométrage
L'attrait
L'aspect pratique et Ferrari peuvent sembler être des compagnons de route inhabituels, mais la firme avait une longue tradition de construction de véhicules 2+2 à quatre places avant l'arrivée de la Mondial en 1980. La Quattrovalve de 1982 a apporté plus de puissance, tandis que le cabriolet est arrivé en 1983 et n'a été disponible que pendant deux années.
Ce cabriolet de 1985 est l'un des derniers construits et particulièrement rare grâce à son coloris blanc sur blanc, dont seulement quelques dizaines ont quitté l'usine. Il a commencé sa vie en Suisse avant d'être importé en Belgique en 1988. Elle a ensuite passé la majeure partie de sa vie au sein d'une collection particulière de véhicules classiques, ce qui a permis de maintenir le kilométrage à des proportions minuscules.
En très bon état et ayant fait l'objet d'un entretien minutieux, cet exemplaire est très séduisant.
Historique et documents
Première immatriculation en 1985 en Suisse
Importée en Belgique en 1988
Acquise par le propriétaire précédent en 1997 pour compléter sa collection particulière.
On nous dit que la voiture a été entretenue avec le plus grand soin.
Livrée avec tous les manuels d'origine
Équipée en usine de vitres électriques et de l'état conditionné en option.
Le vendeur indique que seule une poignée de voitures ont été livrées dans cette couleur.
Les lignes nettes de Pininfarina de la Mondial rompent avec la tradition Ferrari, même si son châssis dérivé de la 308GT4 et son V8 Dino sont tout à fait familiers. En 1982, Maranello a répondu aux demandes des clients qui souhaitaient plus de puissance, non pas en utilisant un turbocompresseur comme c'était le cas à l'époque, mais en ajoutant plus de soupapes. Avec quatre soupapes par cylindre, la nouvelle version a reçu le seul nom qu'une telle voiture construite en Italie pouvait certainement porter : Quattrovalve, ou QV en abrégé.
Une année jusqu'à présent, les Américaines ont obtenu ce qu'elles demandaient : une Mondial décapotable. Disponible pendant deux années seulement, le cabriolet est la plus rare de toutes les variantes de la Mondial, avec seulement 629 exemplaires construits.
L'état
Peinture blanche distinctive que l'on nous dit être d'origine.
Intérieur en cuir blanc avec housse de protection assortie.
Toit noir contrasté en bon état avec une bonne profondeur de couleur
Voiture bien conservée, reflétant son utilisation parcimonieuse et son faible kilométrage.
Jantes en alliage Campagnolo d'origine en bon état ne présentant pas de marques
La carrosserie est en bon état et ne présente pas de marques ou de dommages visibles.
Garnitures et accessoires extérieurs bien entretenus, sans marques notables
L'intérieur est bien entretenu et présente peu de signes d'utilisation, y compris sur les assises des sièges.
L'appareillage électrique semble comme neuf avec des décalcomanies claires et des entourages en plastique.
Les cadrans Veglia sont bien entretenus avec des protections en plastique transparent.
Les garnitures de porte suivent le thème blanc et sont propres et bien entretenues.
Roue de secours de taille normale avec trousse à outils et sacoche d'origine
Volant Ferrari à trois branches garni de cuir noir.
Le cabriolet Mondial a été conçu en réponse à la demande des clients américains et cet exemple de modèle tardif s'inscrit dans ce thème avec son schéma de couleurs blanc sur blanc. On nous dit que seule une poignée de voitures ont quitté l'usine avec cette spécification.
Toute voiture ainsi spécifiée devra faire l'objet d'un soin particulier car toute marque sera visible, en particulier à l'intérieur. L'état de cette voiture reflète son très faible kilométrage mais témoigne également de l'attention portée par ses quelques propriétaires car il y a peu d'indications qu'il s'agit d'une voiture de près de 40 ans autour de l'extérieur ou de l'intérieur.
La mécanique
Moteur V8 Ferrari "Dino" de 2,9 litres à injection de carburant.
Quatre soupapes par cylindre pour une puissance de 235 ch.
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports avec première en dogleg
Suspension à double triangulation
Disposition du moteur entre le milieu et l'arrière
La voiture est restée à l'arrêt pendant de nombreuses années, il y a donc de l'entretien à prévoir. Un entretien complet doit être effectué avant de prendre le volant de cette voiture.
Au début des années 1980, les constructeurs poursuivaient le rêve du turbocompresseur comme solution rapide pour augmenter la puissance. Pour répondre aux critiques concernant la puissance relativement faible de la Mondial 8, Ferrari a choisi de ne pas suivre le troupeau. Sa solution était la tête "Quattrovalve" qui ajoutait quatre soupapes par cylindre au V8 Dino existant depuis longtemps. Cela a permis d'augmenter la puissance à 235 ch et de donner un nouveau nom à la Mondial.
Les voitures du marché européen comme celle-ci ont reçu la finition craquelée rouge pour le moulage de l'admission ainsi qu'une nervure en aluminium usiné et l'inscription "Ferrari Quattrovalve".
Cette voiture a parcouru un kilométrage exceptionnellement bas, ce qui, nous dit-on, est étayé par un carnet d'entretien qui témoigne de l'attention portée par ses propriétaires.
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