Points forts
- Groupe / Classe A N° d'homologation : A-5252
- Entièrement reconstruite selon les spécifications d'origine
- L'une des cinq voitures importées et utilisées par Skoda UK pour les rallyes
- Très compétitive dans sa catégorie au Royaume-Uni et en Europe
- A paraître dans le magazine Classic & Sports Car dans leur prochaine édition de mai 2024 (sur les étagères à partir de début avril).
L'attrait
Cette Skoda 130 de 1985 est l'une des cinq voitures immatriculées de "155" à "159", importées par Skoda UK exclusivement à des fins de rallye. Ce véhicule particulier a été conservé par Skoda UK et transformé en voiture vedette pour le magazine Cars & Car Conversions. Elle a subi une conversion complète aux spécifications de rallye et a participé au Lombard RAC Rally de 1985.
Le développement continu de la voiture, bien qu'elle appartienne techniquement au groupe A, a conduit Skoda à l'élever à la spécification LR. Cela a impliqué des améliorations telles que l'incorporation d'une culasse en alliage à huit orifices, de deux carburateurs Dellorto 40 et de freins à disque à étrier à quatre pistons. Conformément à l'engagement de la société de produire 20 voitures évolution, des modifications supplémentaires ont été apportées, notamment l'installation de vitres en Lexan, de portes en aluminium du groupe B, d'un capot, d'un couvercle de moteur arrière, d'un aileron en fibre de verre et de diverses autres pièces de compétition.
Il s'agit d'une opportunité fantastique de posséder un morceau de l'histoire du rallye Skoda, restauré selon les spécifications d'origine, lui permettant d'être utilisé dans de nombreux événements de rallye historique en tant que membre du groupe "Slowly Sideways" et "Rallying with Group B". La qualification pour appartenir à ces groupes a permis à la voiture d'être acceptée et de participer à des événements tels que le Goodwood Festival of Speed, Silverstone Classic, Oulton Park Gold Cup, Wales Rally GB (démo), et Top Gear Live at the NEC, parmi beaucoup d'autres. Étant d'origine, la voiture est éligible pour de nombreux autres événements historiques au Royaume-Uni et en Europe, probablement l'une des voitures de rallye d'époque les plus rares et donc une voiture bien accueillie par les organisateurs d'événements.
Historique et documents
- Carte grise actuelle, immatriculée le 4 septembre 1985.
- La voiture fera l'objet d'un contrôle technique complet avant la fin de la vente aux enchères.
- Classic & Sports Car, le magazine de véhicules classiques le plus vendu au Royaume-Uni, présente cette Skoda dans son édition de mai 2024 - (en rayon depuis début avril).
- Photographies d'une partie de la restauration
- Photos de la voiture en action
- A l'origine, cette voiture était une 130 "L" et a été convertie en "LR".
L'état
- Restaurée par le vendeur depuis cinq années
- Nouveaux panneaux de carrosserie Skoda d'époque utilisés
- Livrée et couleurs Lombard RAC
- Jantes Skoda en magnésium
- Pneus MAXXIS R19 185 70 R13 Gravel montés
- Cage de protection en aluminium Skoda d'usine
- Tripmètre Brantz International 2S Pro
- Frein à main AP Cylinder Fly-off
- Contrôle de la répartition des freins
La Skoda a fait l'objet d'une restauration complète de cinq ans par le vendeur, impliquant un décapage complet jusqu'à la coque sablée au silicone et un rafraîchissement. Ce processus comprenait la réparation ou le remplacement de toutes les zones corrodées. Des panneaux d'origine Skoda ont été utilisés là où c'était nécessaire, afin de préserver l'authenticité de la voiture. La voiture a été entièrement apprêtée et repeinte par des professionnels dans les couleurs bleu/blanc d'origine utilisées sur les voitures de rallye de l'usine. Bien qu'il y ait quelques petits éclats, probablement dus au remontage, ils sont facilement réparables.
La voiture a reçu de nouvelles décalcomanies correctes, réalisées par des designers professionnels du sport automobile, identiques à celles utilisées lors du rallye Lombard RAC 1985. L'avant présente des phares remplacés, des phares d'origine, des lentilles et des projecteurs Hella Comet 500 qui sont tous neufs et en excellent état. Le capot est fixé par deux attaches rapides, s'ouvrant facilement sur le côté et restant stable. Le pare-brise est en bon état, sans éclats ni rayures notables.
Sur le côté, les portes sont montées "best fit". Du Lexan léger remplace les vitres avec des sections ouvrantes dans les portes avant. Toutes les portes fonctionnent sans problème. L'arrière est équipé du becquet "Bird Bath" d'origine. Les jantes Skoda en magnésium, en très bon état, sont équipées de pneus neufs 185/70R13 Maxxis Victra R19.
L'intérieur respecte en grande partie les spécifications d'origine avec quelques améliorations. Le tableau de bord ne présente aucune fissure ou fêlure. Les instruments fonctionnent correctement et le compteur kilométrique affiche 41 453 miles, vraisemblablement d'origine. Parmi les autres caractéristiques, citons un éclairage de changement de vitesse Omex, des interrupteurs pour les ventilateurs, les projecteurs, le démarrage par bouton-poussoir, deux pompes à carburant et des tableaux de fusibles et de relais visibles, ainsi qu'un tripmètre Brantz International 2S Pro pour le copilote avec des sondes de roue G/R commutables. Un interphone numérique Stilo DG-10 avec réduction active du bruit facilite la communication avec le copilote et le couplage Bluetooth. Radio CB Thunderpole T800.
Les deux sièges sont d'origine, restaurés en excellent état, sécurisés par des harnais six points Hans. Un extincteur manuel PD 2,40 litres AFFF est placé juste devant le siège du conducteur, tandis que le système d'extincteur mécanique PD 4,25 litres AFFF est situé derrière le siège du copilote.
Sous le capot, une pile à combustible en aluminium remplie de mousse, une pompe à carburant de compétition à facettes et un régulateur avec manomètre fournissent des quantités précises de carburant au moteur de 1300 cm3.
La mécanique
- 1289cc OHV 8 valves
- Arbre à cames Works Billet
- Carburateurs Dellorto à double starter
- Boîte de vitesse à cinq rapports avec LSD
- Direction à crémaillère rapide
- Échappement en acier inoxydable
- Câblage entièrement refait par un spécialiste du sport automobile
Le moteur de la Skoda a fait l'objet d'une reconstruction complète qui lui a permis de retrouver ses caractéristiques d'origine, comme indiqué ci-dessous :
- Cylindrée : 1289 cm3 OHV 8 soupapes
- Carter : Type 130 avec ramasseurs d'huile
- Nombre de cylindres : 4
- Taux de compression : 10,5:1
- Aspiration : Aspiration normale
- Arbres à cames : Arbre à cames Works Billet
- Réglage de l'arbre à cames : Poulie à vernier réglable
- Taille des soupapes : Cosworth YB 31 mm (échappement) / 35 mm (admission)
- Carburation : Dellorto à double starter - 6970401400 - DHLA40
Ces modifications se traduisent par une puissance impressionnante de 132 ch à 7 500 tr/min et de 114 lb/pi à 6 000 tr/min, avec un rapport poids/puissance allant de 6,1 à 6,4 kg/HP (13,4 à 14,1 lb/HP).
La boîte de vitesse est une unité à cinq rapports dotée d'un différentiel à glissement limité et d'un embrayage monodisque Sach. La voiture démarre et roule sans problème. La sélection des rapports se fait en douceur et le véhicule affiche de bonnes performances sur toute la gamme. Le collecteur d'échappement, recouvert de céramique à l'intérieur et à l'extérieur, est relié à un nouvel échappement en acier inoxydable conçu pour correspondre au design d'origine.
Des amortisseurs Bilstein et des ressorts hélicoïdaux avec bras semi-traînants sont utilisés pour assurer la stabilité pendant les phases forestières. Le positionnement précis de la voiture est facilité par un "Quick Rack" de 2,8 tours de butée à butée. Le freinage est assuré par des étriers à quatre pistons à l'avant et à l'arrière, avec des freins à disque ventilés à l'avant.
Sous le châssis, la voiture est protégée par des soubassements en aluminium à l'avant, au centre et à l'arrière. (Note : le soubassement arrière a été temporairement retiré pour les besoins de la photographie, ce qui permet de voir le moteur).
AVANT D'ACHETER
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