Lorsqu'il s'agit de spéciales homologuées pour le rallye, il n'y a rien de plus évocateur ou de plus désirable que la légendaire Lancia Delta Integrale. Les Deltas du groupe A, qui étaient basées sur les voitures de série, ont permis à Lancia de remporter six fois de suite le championnat du monde des rallyes. Inutile de dire qu'elles sont une sorte de voiture héroïque pour les fans de sport automobile.

Agile, puissante et dotée d'une superbe esthétique des années 1980, c'est toujours une machine performante très recherchée et appréciée. Les derniers modèles à 16 soupapes sont sans aucun doute ceux qu'il faut choisir - plus puissants que les modèles à 8 soupapes, mais moins chers que les modèles "Evo".

Nous avons le plaisir de présenter ici une voiture de ce type - une HF Integrale 16 soupapes en peinture rouge Monza brillante et repeinte, largement d'origine et avec un bel intérieur d'époque. Le vendeur nous informe que la mécanique a été améliorée par le propriétaire précédent, un ancien employé de Dallara. En conséquence, la voiture est considérée comme exceptionnellement performante et maniable.

Si vous avez toujours rêvé d'une voiture de rallye des années 80, c'est une excellente façon de le faire.

 

La sellerie de l'habitacle est tout à fait dans l'air du temps, et c'est tant mieux. Les sièges sport à fort rembourrage sont en Alcantara gris avec des inserts en tissu rayé multicolore. Le tissu semble être en très bon état, sans usure notable. Naturellement, l'Alcantara - en particulier sur les sièges avant - souffre de quelques bouloches et bosses, mais c'est assez simple à rectifier. Nous sommes heureux de constater que les cartes de porte sont finies dans le même design et qu'elles sont en bon état.

Les moquettes gris clair et les tapis de sol assortis parcourent l'habitacle et présentent quelques traces d'usure, mais restent éminemment utilisables. La garniture de toit est d'une finition gris clair similaire et nous n'avons pu y déceler aucune tache ou déchirure, bien qu'elle commence à s'affaisser à plusieurs endroits et nécessitera donc probablement une remise à neuf.

L'ensemble de l'appareillage et des garnitures semble être en bon état, avec une légère patine et une usure correspondant à l'âge et au kilométrage de la voiture. Nous apprécions le pédalier Sparco en métal, qui apporte une touche de sport automobile à l'habitacle. Devant le conducteur se trouve un élégant ensemble de six jauges, avec deux autres sur la console centrale, offrant toutes les informations nécessaires pour garder un œil sur le groupe motopropulseur turbocompressé.

Comme il s'agit d'une voiture à hayon, le volume du coffre est bon et offre une bonne dose de praticité. Le coffre est garni d'une moquette gris foncé qui présente bien, et contient également une petite boîte à outils et une roue de secours avec sa housse en vinyle. Le vendeur précise que la plage arrière a été découpée pour permettre l'installation de haut-parleurs, bien qu'il n'y en ait qu'un seul.

D'une manière générale, l'intérieur est en bon état et a juste besoin d'un bon nettoyage. Un autre jeu de sièges avant est également fourni et a apparemment besoin d'être remis à neuf. Le vendeur nous assure que tout fonctionne comme il se doit et qu'aucun défaut ne nous a été signalé.

On nous dit que la peinture a été refaite dans la superbe teinte d'origine, le Rosso Monza. Elle semble avoir été bien faite, sans aucun défaut ou problème notable que nous ayons pu observer. Il y a un peu d'hologramme et de tourbillon par endroits, mais cela devrait s'estomper assez facilement. Le rapport d'épaisseur de la peinture donne une lecture globale de 214mu à 304mu, ce qui signifie que la peinture semble avoir été appliquée uniformément et en douceur.

Avec sa position basse, sa voie large, ses arches boursouflées, son aileron arrière tronqué et son barrage avant profond, l'Integrale est un modèle imposant et carré qui est imprégné du style rallye. Ici, tous les panneaux semblent propres et soignés, sans corrosion ni dommage, avec des lignes nettes et précises.

En ce qui concerne les garnitures, les vitres et les insignes, tout semble en bon état. Les seuls problèmes que nous avons pu identifier sont quelques panneaux d'obturation manquants dans les jupes latérales et certains badges qui montrent leur âge avec des décolorations et des craquelures. Le vendeur signale que les badges "delta HF" dans la partie arrière des longerons sont manquants et que le rétroviseur extérieur est un peu instable. Pour le reste, il estime que la voiture est en "excellent" état, compte tenu de son âge.

À un moment donné, les roues d'origine ont été remplacées par les roues OZ de 15 pouces de style "turbofan", inspirées du sport automobile, que vous voyez sur les photos. Finies en blanc avec des graphismes rouges, elles complètent agréablement le reste de la voiture et rappellent son héritage de compétition. Les roues sont chaussées d'un jeu de pneus Bridgestone Potenzas datant de 2016 et dont la bande de roulement est de 3 mm.

En dessous, tout semble droit et solide, avec un peu de corrosion visible sur l'échappement et certains composants de la chaîne cinématique. 

Grâce à un turbocompresseur de grande taille déversant de grandes quantités d'air comprimé dans ce moteur quatre cylindres à 16 soupapes, cette spéciale de rallye au style brutal développe une puissance non négligeable de 200 ch. Cette puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle tactile, offrant engagement, tractabilité et adhérence - l'ensemble parfait pour le conducteur passionné.

Le vendeur nous dit que les suspensions avant et arrière ont été améliorées et que l'embrayage a été remplacé par une unité plus robuste.

Le vendeur indique que la voiture démarre immédiatement et que le moteur tourne en douceur. L'ancien propriétaire, ancien employé de Dallara et grand amateur de voitures de sport, a fait effectuer des modifications sur le moteur par les ateliers Lancia en utilisant des pièces d'époque. Il s'agissait apparemment de remplacer les arbres à cames et de polir les conduits d'admission et d'échappement.

Le vendeur estime que ces modifications ont permis d'augmenter les performances de 60 à 70 chevaux et de rendre la voiture plus réactive.

Le moteur aurait été révisé en 2016, ce qui a entraîné le remplacement de la chaîne de distribution, des joints et des manchons en plastique. Un peu plus de travail est maintenant nécessaire et le vendeur indique que le joint du maître-cylindre d'embrayage doit être remplacé. Par ailleurs, la voiture conserve les éléments de suspension d'origine et les amortisseurs sont donc usés. On nous informe que le joint de culasse a été remplacé récemment, ce qui constitue un souci de moins.

Nous sommes heureux d'annoncer que la voiture démarre et fonctionne bien, avec un démarrage en douceur. Le vendeur nous dit que la voiture est en bon état mécanique dans l'ensemble, sans fuites, sans fumée au démarrage et sans bruits indésirables.

Le Groupe B et le Groupe A représentent, pour beaucoup d'entre nous, la plus grande période de l'histoire du sport automobile. Et la Delta Integrale est l'un des héros absolus de cette époque.

Cet exemple est bien présenté et nous pensons qu'il ferait un fantastique classique quotidien ou, avec un peu de travail, quelque chose de vraiment spécial pour les week-ends et les expositions.

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