Le Defender 130 a été conçu à l'origine pour accueillir des charges plus importantes et plus lourdes que le 110. Spécifiquement destiné aux entreprises de services publics, aux militaires et à d'autres groupes d'intérêt ayant des exigences particulières, c'est un candidat tout à fait approprié pour une conversion en camping-car.

Dans sa forme standard, le 130 était une cabine à quatre portes pouvant accueillir 6 personnes, composée, en général, de la cabine avant d'une double cabine standard 110, et du lit arrière d'un pick-up 110 à grande capacité. Bien que la carrosserie standard ait été populaire, la 130 était une base commune pour la conversion à des utilisations spécialisées, telles que le stockage d'outils pour les mécaniques mobiles, les ambulances et les camions de pompiers, et les transporteurs de charge. Land Rover a également offert le 130 en tant que châssis nu ne comprenant que la carrosserie avant et la cloison, dans le but de simplifier le processus de conversion.

Ce 130 particulier a été construit par Macclesfield Motor Bodies International, qui a marqué des modifications pour l'usage médical, en plus d'un ensemble de charge utile améliorée fournissant un châssis renforcé, une suspension améliorée et de meilleurs freins. En outre, il a été équipé d'un chauffage autonome au diesel pour la cabine arrière, de deux batteries à charge partagée, de lumières, d'armoires intégrées avec des mécaniques de verrouillage de haute qualité, d'un robinet avec capacité de chauffage de l'eau et de marches rabattables, parmi d'autres modifications pour un usage médical.

Le propriétaire actuel a également apporté ses propres modifications, notamment un lit/couchage, une lumière à touche unique juste au-dessus du lit (ce qui est très pratique), deux prises USB pour le chargement du téléphone (converties à partir d'une des prises à usage médical), et un plancher stratifié.

Il y a de la place pour une bouteille d'essence de taille décente dans le coin, de la place pour un double brûleur dans les tiroirs de rangement, et des rangements supplémentaires sous le canapé. Le canapé-lit n'est pas fixé de manière permanente et a été installé à la hâte par le propriétaire actuel, mais on dit qu'il est très confortable. Il faudra probablement quelques agrafes pour rattacher une partie de la sellerie, comme sur la photo.

Les fenêtres de l'espace camping sont teintées et s'ouvrent légèrement lorsqu'il fait chaud. Elles sont équipées de stores déroulants, à l'exception des fenêtres de la porte arrière, qui sont équipées d'un système de rideaux de fortune à fixation magnétique.

Le propriétaire actuel avait initialement acheté cette ancienne ambulance St. John pour la convertir en camping-car et réaliser un road trip en Toscane, qui s'est achevé en juillet de l'année jusqu'à présent ; voyageant et campant au Luxembourg, en Suisse, jusqu'au col du St. Bernard, et en Italie.

Il a ensuite été utilisé en tant que cylindrée quotidienne pendant les derniers mois avant d'être stocké. Le propriétaire ayant récemment déménagé en ville, le véhicule n'a plus l'utilisation qu'il mérite. C'est pourquoi il souhaite la transmettre à quelqu'un qui pourra en profiter davantage.

L'intérieur de cette ambulance a été conçu spécialement et invariablement pour les professionnels du secteur médical. Cependant, avec quelques modifications apportées par le propriétaire actuel, beaucoup de ces éléments médicaux sont très utiles dans un scénario d'overlanding ou de camping.

En plus de ce qui a été mentionné ci-dessus, quelques éléments de confort ont été ajoutés, comme la radio Sony avec écran tactile équipée d'une caméra de recul. Celle-ci a été reliée à l'un des interrupteurs de la console afin de pouvoir utiliser la caméra indépendamment de la marche arrière. La cabine avant est également équipée de nouveaux haut-parleurs et d'une prise électrique externe avec câble personnalisé pour les campings.

Compte tenu de sa vie antérieure, l'intérieur est étonnamment en bon état. Le propriétaire actuel déclare que toute l'électronique et l'instrumentation devraient être en état de fonctionnement, avec le propriétaire nous dit l'interrupteur de la pompe à eau étant un peu capricieux (l'interrupteur bleu qui peut être vu dans les photos) à ce que le vendeur conseille est seulement quelques livres et à changer avant la fin de la vente aux enchères. En outre, bien qu'il y ait un générateur stroboscopique situé derrière le siège du conducteur, les lumières bleues ont été retirées du véhicule.

Le loquet qui permet aux sièges avant de se rabattre vers l'avant ne fonctionne pas correctement, si les sièges sont penchés vers l'avant, une pièce se détache et doit être réparée, sinon les sièges continueront à se rabattre vers l'avant. Mis à part ces problèmes, l'intérieur du véhicule est en parfait état de fonctionnement.

S'inscrivant dans la cabine avant, le matériau des sièges est en très bon état, sans grande trace d'utilisation. Les revêtements de sol en plastique sont usés mais intacts, et les planchers sont en bon état pour l'âge, sans signes de corrosion ou de soudure. Le tableau de bord est en très bon état, les boutons et les interrupteurs s'allument et fonctionnent correctement. Le volant a été quelque peu usé, mais il est toujours en bon état, sans morceaux manquants ni fils effilochés. Les parois, le plafond, les cartes de porte et les vitres sont également en très bon état. Dans l'ensemble, rien n'est très usé, mais un nettoyage en profondeur et un traitement s'imposent pour faire briller la voiture.

La partie arrière du camping-car est également en bon état, avec des plafonds et des planchers propres, sans aucun dommage. Le plancher est en bon état, mais il a été posé à la hâte et se soulève aux endroits les plus proches de la porte. Les armoires et les compartiments de rangement sont tous propres à l'intérieur, avec des coins et des bords recouverts de métal, et sont dans un état étonnamment bon pour leur âge. Les loquets des armoires sont en métal de très bonne qualité, avec des actions précises, et sont très robustes. Le propriétaire affirme que tout fonctionne ici aussi, à l'exception des éléments électriques mentionnés plus haut.

Si l'on prend un peu de recul pour examiner ce Defender dans son ensemble, il est clair qu'il n'a pas été conçu dans l'optique de remporter le Show & Shine local. Le véhicule n'évoque pas l'esprit d'un véritable délice d'esthéticienne, et pour cause, il est destiné à un travail difficile et salissant.

Ne vous méprenez pas, ce Defender est en très bon état, et l'extérieur arbore encore la peinture d'origine de l'usine. Il y a quelques imperfections discrètes : notamment une petite bosse près de la poignée de la porte côté conducteur, et une zone de corrosion et de bulles sur la cloison de la porte côté passager, toutes deux illustrées. En outre, il y a des fissures et des éclats dans la peinture sur le capot, sur les ailes et sur un certain nombre d'autres panneaux, mais ils sont tous relativement petits et ne sont pas susceptibles de causer des soucis.

La cabine de l'ambulance présente également quelques éraflures de taille moyenne à petite. Tous ces problèmes sont, dans l'esprit d'un passionné et d'un collectionneur, des signes de son utilisation réelle, et cette patine ajoute une signification historique au véhicule au lieu de nuire à son apparence générale.

Les vitres, les glaces arrière et le pare-brise avant sont tous en bon état, plutôt bien rangés et avec les marques habituelles attendues d'un usage normal, mais rien de plus important qu'un petit impact de pierre.

Les lentilles des phares et des feux arrière sont claires et les lentilles des clignotants sont étonnamment brillantes et ne présentent aucun signe de décoloration due au soleil, si souvent associé à une voiture de cet âge.

Les roues d'origine sont en parfait état, mais pourraient bénéficier d'une remise à neuf si on le souhaitait, car elles présentent quelques signes de corrosion extérieure. Elles sont chaussées d'un jeu de pneus Michelin 4X4 O/R XZL assortis, dont la bande de roulement est encore bien présente.

Pour le dessous, tout est en ordre, mais il y a quelques signes de rouille. Bien que rien de structurel ne semble être touché, le propriétaire affirme qu'une nouvelle couche de votre marque préférée de protection antirouille serait la bienvenue.

La mécanique du véhicule est en excellent état de marche selon le propriétaire, qui affirme que le véhicule a bénéficié d'années jusqu'à présent d'un excellent entretien dans le cadre de ses fonctions d'ambulancier. John's aurait entretenu ce véhicule au maximum, car la fiabilité de ce Defender aurait été une question de sécurité personnelle et un véritable scénario de vie ou de mort pour les professionnels de la santé et les patients.

Comme indiqué précédemment, le véhicule est équipé du moteur TD5 éprouvé qui a été monté sur d'autres Land Rover et qui a été le moteur de prédilection de Land Rover pour ses véhicules tout-terrain pendant plus d'une décennie. Cela dit, les pièces détachées sont bon marché et abondantes lorsque le camion doit faire l'objet d'un entretien régulier.

Le propriétaire actuel déclare que la voiture est en excellent état mécanique, la direction, les freins, le moteur, la transmission et les trains roulants fonctionnant comme il se doit, et mieux qu'une 130 d'origine, car Macclesfield Motor Bodies International avait amélioré l'offre de Land Rover au cours du processus de conversion de l'ambulance.

En fait, le propriétaire actuel était tellement satisfait des performances du Defender qu'il l'a utilisé comme chauffeur quotidien pendant quelques mois avant de le mettre au garage. Cela dit, ils ont remarqué que l'embrayage était assez lourd, et ils ont donc acheté un ressort destiné à alléger l'embrayage, qui n'a pas encore été installé mais qui sera inclus dans la vente.

Le propriétaire souhaitait également mentionner que lors du dernier contrôle technique, il y a eu une défaillance due au fait que la lentille du feu arrière était à l'envers, qu'ils ont ensuite retournée, et qu'elle a été acceptée. Il y a également quelques avis mineurs qu'ils aimeraient mentionner. Les deux disques de frein arrière sont légèrement piqués, mais pas suffisamment pour affecter les performances. Le rapport de contrôle technique mentionne également une fuite d'huile derrière le moteur.

Après avoir demandé des précisions au mécanicien, et si quelque chose devait être réparé pour remédier à la fuite, il a répondu que la zone pourrait être nettoyée, mais qu'il s'agissait d'une fuite très lente, provenant probablement d'un joint de sortie autour de la boîte de vitesse. Rien de très choquant pour un Land Rover, et il ne s'agit pas d'un problème urgent.

Ce Defender a connu de nombreuses années de dur labeur, mais grâce à ses composants améliorés et renforcés lors de la conversion, et à l'excellent entretien de l'ancien et de l'actuel propriétaire, il vit fièrement et est prêt à poursuivre son service auprès d'un nouveau propriétaire. Il s'agit d'une petite partie de l'histoire de Land Rover, mais dont les collectionneurs puristes et les passionnés de tout-terrain peuvent profiter au maximum.

La chose la plus importante à ne pas oublier, c'est que si vous enlevez toute la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, il s'agit toujours au fond d'une mécanique conçue pour vous emmener partout où vous avez besoin d'aller. Celui-ci a soif d'aventure et est apte au service dans son état actuel, mais avec juste un peu d'attention et les touches finales d'un nouveau propriétaire, il peut devenir le campeur tout-terrain ultime.

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