Au moment de sa sortie, la R32 était dotée du moteur le plus puissant jamais monté sur une Golf de série, avec 240 ch et un 0 à 100 en 6,6 secondes, ce qui est assez rapide même selon les normes d'aujourd'hui, et avec une vitesse de pointe de 150 mph, il est clair que cette voiture a été construite pour l'Autobahns.

Le problème inhérent aux véritables hot hatchbacks est qu'ils atterrissent souvent dans les mains de propriétaires insouciants, profitant des sensations au maximum, souvent au détriment de la voiture. Ce bel exemple, cependant, est probablement le plus beau sur le marché, bénéficiant d'avoir passé la majeure partie de sa vie au Japon, bien connu pour être un climat plus sec et plus doux pour les voitures.

N'ayant qu'une fraction des kilomètres parcourus par des exemplaires similaires, la véritable sensation de la grande R32 peut encore être appréciée, avec une peinture et un intérieur dignes d'une exposition et un son si synonyme du légendaire moteur V6 de Volkswagen.

Nous avons été heureux de constater que cette Golf a conservé ses documents d'entretien japonais d'origine, ainsi que le portefeuille VW d'origine et deux clés à distance d'apparence très fraîche.

Le vendeur a veillé à ce que l'aspect de l'entretien soit également pris en charge avec une révision complète des fluides, y compris le filtre Haldex et la vidange d'huile qui est un élément d'entretien coûteux mais nécessaire, ainsi qu'un regazage de l'air conditionné.

En tant que modèle phare de l'époque, la R32 était équipée de toutes les cloches et de tous les sifflets disponibles à l'époque, ce qui en faisait un habitacle très agréable à vivre. L'intérieur entièrement noir donne une impression premium, avec des pans de cuir, des moquettes épaisses et des finitions en métal brossé, un habitacle que vous n'oublierez pas de sitôt. Les sièges sport à large dossier sont vraiment la première chose que vous remarquez en ouvrant les portes lourdes et solides et vous êtes accueilli par un intérieur exceptionnellement bien préservé qui montre très peu de traces d'utilisation, en rapport avec le kilométrage effectué.

Installez-vous dans le siège du conducteur et il est évident que vous êtes dans quelque chose de très spécial, avec un volant sportif avec des poignées profondes, un compteur de vitesse qui indique 180mph et un joli pédalier en métal de marque R sous le pied. D'autres indices subtils montrent que vous n'êtes pas au volant d'une Golf ordinaire : les logos R et R32 dans l'habitacle, le mouvement 4 embossé sur le pommeau de levier de vitesse et un système stéréo haut de gamme. L'entourage du levier de vitesses est peut-être la seule trace de vieillissement, le revêtement doux au toucher montrant des signes d'écaillage, ce qui n'est pas rare.

Les sièges ont été rénovés et avec les logos R nets et le cuir noir serré, ils ont l'air très frais et accueillant. Il en va de même pour les tapis de sol d'origine spécifiques à la R32 avec des bords propres et une usure minimale.

Les interrupteurs, le volant et toutes les zones fortement contactées affichent une usure minimale avec un peu de brillance sur les surfaces. Le coffre semble honnêtement inutilisé et sous le tapis se trouve une trousse à outils, un cric et un compresseur d'air, tous apparemment inutilisés et d'origine.

Avec des doubles échappements peu subtils, des jantes spécifiques à la R32 et de grandes prises d'air dans le pare-chocs avant, il n'est pas nécessaire d'être très attentif pour déterminer de quelle espèce de Golf il s'agit vraiment. Merveilleusement propre et présentable dans son ensemble, il est clair que cet exemple n'a pas connu une vie difficile avec une belle carrosserie droite partout.

Les roues ont été chaussées de pneus Michelin Pilot Sport et repeintes avec seulement 400 miles à leur actif et derrière les roues de 18'' se trouvent les étriers bleus standard. Tous les feux sont en très bon état, les feux avant étant des feux de croisement au xénon derrière des lampes de projection donnant un look moderne et une grande visibilité de nuit avec des lentilles très claires et aucun signe de dommage ou de décoloration habituelle.

Le vendeur nous a dit que des travaux de peinture ont été effectués par endroits pour s'assurer que l'excellent extérieur reste aussi présentable que possible et, de toute évidence, cela a été fait exceptionnellement bien.

Construite en octobre 2003, il est difficile de croire que cette voiture a deux décennies d'utilisation à son actif, merveilleusement entretenue et choyée, cette R32 ne manque de rien.

Un coup d'œil sous le capot permet de se rendre compte qu'il n'y a pratiquement aucune trace de saleté, qu'aucune modification n'a été apportée et que rien n'est manifestement cassé ou déplacé, tous les enjoliveurs, couvercles, capuchons et badges en plastique ayant l'air d'avoir été fabriqués en usine.

Le dessous est similaire, totalement original avec tout ce qui se trouve en dessous montrant à peine des signes d'âge, surtout comparé à d'autres exemples conservés au Royaume-Uni.

Pour ceux qui connaissent les règles de sécurité des voitures japonaises, vous saurez qu'elles sont du plus haut niveau et qu'il n'y a pas de place pour un travail mal fait ou un entretien négligé, et il est clair que cette voiture a reçu toute l'attention nécessaire, d'après l'inspection visuelle et les documents officiels. En fin de compte, il est très difficile de critiquer ce véhicule, décrit par le vendeur comme ayant un fonctionnement et un son incroyables, et nous n'en doutons pas.

De plus en plus rare, la R32 est maintenant reconnue comme un véhicule moderne de collection et un atout appréciable par la plupart des gens. Même si vous n'êtes pas un fan de la marque, il est difficile de réfuter les références de ce beau spécimen qui est resté totalement intact, loin des mains des modificateurs, préservant un morceau vraiment emblématique de l'histoire de Volkswagen de belle manière. Presque impossible à critiquer, cette R32 serait une excellente voiture de concours ou d'exposition, idéale pour toute collection.

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