Le Ducati Project 671 représente une pièce essentielle de l’histoire de l’ingénierie Ducati. Il a servi de passerelle de développement entre les conceptions classiques de la marque et tous les moteurs Ducati modernes. 

Voici un prototype unique de 2022, construit par Rémy Monpezat spécialement pour que la légende Paul Smart puisse rouler aux Coupes Moto Légende 2022. La moto est équipée du moteur monocylindre innovant de 406 cm³.  Il a été développé par Taglioni avec l’aide de Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi et Franco Farné entre avril et décembre 1976, et constituait essentiellement l’étude du futur moteur Pantah ainsi que la base de tous les moteurs Ducati à transmission par courroie. 

Mis en vente par son constructeur d’origine, on nous indique que cette spectaculaire Ducati de collection n’a effectué que 10 heures de fonctionnement, principalement sur piste lors d’événements historiques. Il n’en existera pas d’autre : saisissez-la avant qu’elle ne rejoigne la collection haut de gamme de quelqu’un d’autre.

Le vendeur déclare :
 
« Prototype unique créé par Rémy Monpezat. La moto a été construite et développée pour Paul Smart, qui devait la piloter aux Coupes Moto Légende 2022. Le monocylindre de cette machine est le moteur Ducati Projet 671,  Il a été développé par Taglioni avec l’aide de Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi et Franco Farné entre avril et décembre 1976, et constituait essentiellement l’étude du futur moteur Pantah ainsi que la base de tous les moteurs Ducati à transmission par courroie. 
 
« Cette moto, construite pour Paul Smart, est propulsée par le Projet n°671 de DUCATI. Conçu par Taglioni et son équipe en 1973, ce moteur innovant est doté d’une culasse à commande desmodromique. La distribution est entraînée par le vilebrequin via une courroie crantée tournant dans l’huile. La boîte de vitesses compte six rapports. L’axe du bras oscillant traverse les carters moteur. Ce laboratoire d’avant-garde anticipe de possibles évolutions : installation d’une chaîne de distribution avec tendeurs externes, possibilité d’un démarreur au pied. Ce moteur de 406 cm³, qui délivre plus de 52 ch, constitue l’étude monocylindre du Pantah et le père de toutes les futures DUCATI MODERNES.
 
« Apports du Projet n°671 au moteur Pantah : tout d’abord, le design, passé de formes arrondies à des lignes plus angulaires. Le système de lubrification alimente l’arbre à cames par une mèche rotative, les paliers sont lubrifiés par barbotage, mais les lobes de cames sont lubrifiés de l’intérieur. Cames et basculeurs bénéficient ainsi d’une lubrification optimale.
 
« L’idée de faire passer l’axe du bras oscillant à travers les carters moteur a été conservée, rendant la moto plus compacte et rigide, tout en limitant les à-coups de transmission et l’usure de la chaîne. Le Projet 671 a servi de véritable laboratoire : les solutions viables ont été retenues, et les échecs n’ont pas conduit à l’abandon des innovations, mais à leur adaptation.
 
« Anecdote : au début des années 1970, après la mise en pause du projet bicylindre 350GTL, Taglioni s’associe à Franco Farné et Gianluigi Mengoli pour s’attaquer à un projet ambitieux : créer un moteur monocylindre innovant. Ils partent d’une bielle de 860GT et de son alésage, également utilisé sur les anciens monocylindres 450. Ils l’ont équipée d’une culasse desmodromique avec alimentation en huile de l’arbre à cames par mèche rotative, comme sur le futur Pantah, et prévoient d’installer l’avance centrifuge et la platine d’allumage des anciens monocylindres. Un allumage électronique sera ajouté par la suite. Le cylindre reçoit un piston Mahle haute compression. Une cale sous le couvercle de distribution permet d’ajuster finement le taux de compression.
 
« La solution la plus audacieuse est adoptée pour l’entraînement de la distribution : ils demandent à Pirelli de fabriquer une courroie crantée, entraînée directement par le vilebrequin et fonctionnant donc dans l’huile ! L’option reste ouverte d’installer une chaîne de distribution avec un tendeur réglable extérieurement via une excroissance prévue dans la fonderie du couvercle de distribution. »
 

 Le vendeur nous indique que « les carénages et la peinture sont en parfait état ». 

 

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