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Points forts
- Carrosserie désirable de la Riviera Town Car montée en 1937
- A fait l'objet d'une révision complète récente d'un coût d'environ 20 000 £.
- Histoire ancienne bien documentée
- Superbe état général
- Alternateur et surmultiplicateur installés professionnellement par Gear Vendors en Californie, ce qui améliore grandement les possibilités d'utilisation de la voiture.
L'attrait
Cette Rolls-Royce Phantom 1, qui semble tout droit sortie des pages d'un roman de F. Scott Fitzgerald, représente l'incarnation du style de la côte Est à l'époque du "Jazz Age".
Considérées aux États-Unis comme les plus belles voitures que l'on puisse acheter, les Rolls-Royce faisaient l'objet d'une demande insatiable, à tel point qu'en 1921, il y avait trois années jusqu'à la fin des commandes. Rolls-Royce a donc ouvert une usine à Springfield, dans le Massachusetts, qui a commencé par fabriquer des Silver Ghosts avant de passer aux Phantoms en 1926. La plupart des exemplaires ont été carrossés dans les styles les plus récents par des carrossiers américains comme Brewster & Co, qui a été racheté par Rolls-Royce of America en 1926.
Cette Phantom I a quitté l'usine de Springfield le 24 octobre 1931 avec une carrosserie St. Alban Town Car de Brewster. Ces modèles américains étaient fabriqués en conduite à gauche et étaient équipés d'une boîte de vitesse à trois rapports à changement central. Le premier propriétaire était Mme Mary Ruth Bogart Dunn, la fille d'un baron du charbon qui vivait dans le prestigieux immeuble San Remo à New York.
Il n'était pas rare, à cette époque, que les voitures de luxe soient carrossées pour suivre les dernières modes. C'est ainsi qu'en 1937, cet exemple est devenu une Riviera Town Car - un style conçu par Brewster et appliqué à seulement dix châssis Phantom I. Le travail a été effectué par J.S. Inskip, qui avait repris le bail de la carrosserie de Brewster à Long Island City après la liquidation de l'entreprise.
La suite de l'histoire de la voiture est bien connue jusqu'en 1981, date à laquelle elle a quitté les Etats-Unis pour l'Allemagne. Immatriculée au Royaume-Uni depuis 2002, elle est à nouveau offerte à la vente, ce qui fait de cette occasion une opportunité fantastique d'acquérir une voiture de collection très spéciale. Elle bénéficie d'une révision complète récente d'un coût d'environ 20 000 £ et se présente dans un état général superbe.
Accompagnée d'un important dossier et de divers accessoires d'époque, dont un fabuleux ensemble de bagages S. Smith & Sons, cette Rolls-Royce attend son prochain propriétaire.
Historique et documents
- Cette Phantom I a quitté l'usine de Springfield le 24 octobre 1931 avec une carrosserie St. Alban Town Car de Brewster.
- La voiture a été livrée à sa première propriétaire, Mme Mary Ruth Bogart Dunn, deux semaines après son mariage - cette voiture pourrait avoir été un cadeau de mariage ou une dot.
- Transformée en une désirable Riviera Town Car par J.S. Inskip en 1937 - sans doute dans un style plus discret que ses cousines Brewster plus anciennes.
- En octobre 1952, cette Phantom I appartenait à Clarke Mecum du Bronx, à New York, avant de passer aux mains de E.O. Nance de Reynoldsburg, dans l'Ohio.
- Nance a possédé la voiture d'au moins 1955 jusqu'en 1964, date à laquelle elle a été achetée par un autre habitant de l'Ohio, B.E. Stewart.
- Stewart a montré la voiture régulièrement et l'a gardée jusqu'en 1981.
- Le propriétaire suivant est le Dr U. Dangel de Stuttgart, en Allemagne.
- Immatriculée au Royaume-Uni depuis 2002
- Il semblerait également que la voiture ait séjourné en Afrique du Sud.
- Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
- Carte grise présente.
- Accompagnée d'une collection de documents rassemblés par les anciens propriétaires.
- Conduite à gauche
L'état de la voiture
- Outre les caractéristiques typiques d'Inskip, telles que les poignées de porte magnifiquement sculptées, la voiture était également équipée d'une vannerie dans l'habitacle.
- S. Smith & Sons en très bon état.
- Sellerie violette élégante en très bon état.
- Pas d'usure notable des sièges, de la garniture de toit et de la moquette
- A l'avant, le siège en cuir du conducteur est en très bon état, de même que toutes les commandes.
- La marqueterie et les instruments d'époque sont en très bon état.
- Superbe carrosserie avec une peinture et un travail de brillance élégants
- Aucun signe d'accident, d'usure excessive ou de détérioration.
- Les jantes en fil de fer sont impeccables et chaussées de pneus à flancs blancs.
Cette Rolls-Royce date d'une époque où les voitures de ce type étaient conçues pour être conduites par un chauffeur. L'habitacle est donc tapissé de velours et fermé tandis que le conducteur est assis sur du cuir à l'air libre. La J.S. Inskip est incontestablement américaine et offre un instantané unique d'une époque révolue.
L'état de la voiture est remarquable quand on sait qu'elle approche à grands pas de son centième anniversaire. Elle est superbement présentée, ayant bénéficié de nombreuses dépenses et d'une série de propriétaires attentifs. Il n'y a pas d'usure notable à signaler, ni de dommages apparents. Les collectionneurs apprécieront les éléments d'époque comme l'horloge Brewster et les bagages S. Smith & Sons.
La mécanique
- Moteur six cylindres à soupapes en tête de 7 668 cm3
- Boîte de vitesse manuelle à trois rapports à changement central de type américain
- Alternateur et surmultiplicateur installés professionnellement par Gear Vendors en Californie
- Moteur et train roulant superbement présentés
- Très bon état de marche et de conduite, d'après les rapports
La "Nouvelle Phantom" était le successeur direct de la légendaire Silver Ghost de Rolls-Royce dans la série des 40/50 ch, et bien que la référence établie par la Ghost ait été élevée, la Nouvelle Phantom l'a surpassée à presque tous les égards. Plus tard connue sous le nom de Phantom I, le changement le plus important a été l'introduction d'un moteur six cylindres à soupapes en tête souple et puissant.
Nous croyons savoir que cet exemplaire fonctionne exactement comme il se doit, marquant des progrès en douceur et sans effort, de la manière qui a valu à Rolls-Royce sa notoriété mondiale à l'époque.
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