L'une des 6 487 Jag XJ 4.2 Coupé produites en quatre années.
En état de marche et de conduite, avec seulement quelques détails à régler.
Complète, base solide pour la restauration ou la remise à neuf
L'attrait
La Jaguar XJ6, berline de luxe à quatre portes, a été présentée au monde entier en octobre 1968. Quatre années jusqu'à 1972, Jag a également introduit une option d'empattement long qui offrait quatre pouces supplémentaires à l'habitacle, devenant par la suite l'empattement standard utilisé sur les XJ6. Une version améliorée de la série II a été lancée en 1973, avec un pare-chocs avant différent, légèrement plus haut que celui de son prédécesseur, afin de répondre aux normes de sécurité plus strictes en vigueur aux États-Unis. L'intérieur a également été modernisé et un système de chauffage et d'état conditionné plus performant a été introduit.
Projet personnel de Sir William Lyons, alias " M. Jaguar ", cofondateur de la marque, le coupé XJ-C - que nous voyons ici - a été présenté en 1975. Ce coupé 2 portes a été construit sur le châssis à empattement court de la série I, avec des portes plus longues et une ligne de toit légèrement modifiée, avec un toit en vinyle noir réservé aux coupés, pour accueillir les vitres latérales qui n'avaient pas de support de montant B. Une sensation d'ouverture et d'aération était associée à la XJ-C Coupe. Ces grandes vitres sans montant, qui s'étendent de l'avant du pare-brise jusqu'au montant C arrière en passant par la ligne de porte, donnaient une impression d'ouverture et d'aération, ce qui contribuait à la stature plus agressive de l'empattement court que Lyons tenait à produire à l'origine.
Dans un état de non-utilisation pour son histoire récente connue depuis 2018, cette Jag est un excellent exemple entièrement complet qui peut être ramené à la vie avec un projet de restauration légère et de remise à neuf. En tant que coupé en état de marche et de conduite qui a besoin d'un peu d'amour et d'une remise en service, il est déjà en bonne voie pour retourner sur la route. lgUPdHeDGa0OG8G5B6V3sKgHfeyLRh0elUW7Fh4j.jpg729.73 KB
Historique et documents
Première immatriculation le 8 novembre 1976
Dernier contrôle technique le 9 septembre 2017 sans aucun avis.
Exemption de contrôle technique et de VED au Royaume-Uni.
Le véhicule est immatriculé en tant que particulier/marchandises légères
Stocké au sec depuis 2018 par le propriétaire précédent
L'histoire du véhicule est en grande partie inconnue avant l'acquisition du véhicule actuel.
L'intérieur
Le propriétaire déclare que toutes les lumières, interrupteurs et boutons sont dans un état fonctionnel général, mais ils n'ont pas tous été vérifiés indépendamment car le véhicule n'a pas été conduit ou utilisé très souvent dans l'état actuel.
Le fonctionnement des vitres est confirmé, le moteur tourne et s'allume facilement.
Sièges en état d'usage, affichant tous des signes d'usure et d'ancienneté, mais complets et assortis, pas de déchirures ni de problèmes réels, autres que des plis dans le cuir dus à l'usage, un nettoyage en profondeur et un traitement seraient bénéfiques.
Le siège du conducteur présente des signes d'usure moyens à importants, les sièges passager et arrière sont en meilleur état.
Cuvettes et marchepieds usés et légèrement sales mais utilisables, protections contre les intempéries en place, la moquette gagnerait à être nettoyée en profondeur.
Tableau de bord en très bon état.
Le placage en bois présente quelques fissures, mais il est utilisable dans l'ensemble et la stratification reste bonne.
Volant en excellent état, ne présentant que de très légères traces d'utilisation
Boutons, interrupteurs et cadrans en état d'utilisation, mais quelques marques noires sont présentes, comme c'est généralement le cas pour cette époque de la Jag.
La garniture de toit s'affaisse un peu à certains endroits, quelques moisissures sont présentes, un nettoyage en profondeur serait bénéfique.
Le coffre est dans l'état attendu pour l'âge du véhicule, avec de la corrosion en surface mais pas de zones préoccupantes, roue de secours présente.
L'état général est légèrement vieillissant, mais il peut être amélioré par un polissage et des retouches.
La peinture est bien brillante, mais une certaine décoloration est apparente, et quelques bulles sont visibles sur la photo.
Tous les panneaux et garnitures sont présents
Les parties brillantes sont en très bon état, très brillantes et ne présentent que de très légères marques de la route.
Vitres en bon état général, avec quelques éraflures et rayures, mais sans fissures ni éclats plus grands qu'une pointe d'épingle ; la vitre du capot arrière est voilée par l'âge.
Lentilles des phares en bon état, mais avec une certaine décoloration.
Quelques bulles et de la rouille sur le bas du pare-brise côté passager, comme illustré.
Jantes en bon état général, avec quelques piqûres et de la corrosion, tous les enjoliveurs sont présents.
Les pneus ont encore de la bande de roulement, mais montrent un certain âge, et devront probablement être remplacés.
Le dessous de la carrosserie présente une certaine corrosion superficielle et un décollement de la sous-couche, mais dans l'ensemble, aucune zone préoccupante n'a été observée.
Le compartiment moteur est dans un état vieillissant, comme on peut s'y attendre pour l'âge du véhicule, avec un peu de corrosion superficielle, mais dans l'ensemble en bon état.
Moteur 4.2L I6 présent et en fonctionnement, le propriétaire actuel suggère une mise au point et un équilibrage du carburateur.
Le propriétaire déclare que le moteur tourne et démarre sans hésitation, et qu'il a juste besoin d'une petite mise au point et d'une remise en service avant d'être remis sur la route.
Le propriétaire déclare que la transmission, les freins et la suspension fonctionnent comme on peut s'y attendre pour une Jag de cet âge.
Ce coupé décapotable est un excellent candidat pour un projet léger ou une restauration complète, sans éléments ou garnitures manquants connus. Sinon, il pourrait tout aussi bien être remis sur la route avec une mise en service et une mise au point rapides. Avec le peu de XJ-C encore existantes, une opportunité comme celle-ci ne se présente pas souvent.
En tant que projet personnel de M. Jaguar lui-même, et étant apparemment le dernier modèle Jaguar avec les berlines de la Série II à avoir bénéficié de l'apport direct de Lyons, il s'agit bien d'un morceau de l'histoire de Jaguar, qui a une valeur supérieure à la somme de ses parties. Bien parti pour reprendre la route, ce coupé rare est une occasion incroyable de profiter d'une véritable légende.
Avis aux enchérisseurs
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