Points forts
- Un bel exemple de la merveille à moteur central de Giugiaro
- L'une des 1 817 Merak construites, dont seulement 312 ont été équipées du tableau de bord Bora comme celle-ci.
- Voiture américaine dans une belle combinaison de couleurs (noir et cuir rouge)
- La super voiture pratique, avec deux petites places à l'arrière
L'attrait
La Merak faisait partie de l'offensive de Maserati sur le marché des coupes sport haut de gamme dominé par Ferrari et Lamborghini. Le modus operandi de la firme était d'offrir de belles voitures, rapides et performantes, mais avec un niveau de luxe et de confort rarement associé à cette race. L'astuce de la Merak était d'être une super voiture à moteur central pouvant accueillir quatre personnes.
Seulement 1 817 Merak ont quitté l'usine entre 1972 et 1983. Il s'agit d'un des derniers modèles SS vendus aux États-Unis et équipés du tableau de bord Bora.
Finie en noir avec un intérieur rouge contrasté, cette Merak de 1977 est très solide et présentable avec une patine très légère qui donne du caractère à l'intérieur. Ces voitures rares et de qualité sont de plus en plus belles avec l'âge et celle-ci enrichirait sans aucun doute toute collection.
Historique et documents
- Le numéro de châssis (VIN) confirme qu'il s'agit d'une voiture du marché américain portant le numéro 2 230.
- Les numéros de châssis pairs correspondent à des voitures à conduite a gauche, comme c'est le cas de celle-ci
- Le numéro de moteur 114.63.30 correspond à une Merak SS.
- Les documents sont prêts pour l'immatriculation de la voiture en Europe.
- La SS a été construite à partir de 1977 pour remplacer la Merak 3 litres précédente et était censée être plus légère et plus puissante.
Retracer l'histoire de la Merak n'est pas une tâche facile, car les voitures changent continuellement au cours de la production, au gré des fluctuations des stocks de Maserati. Cependant, nos recherches indiquent qu'en tant que voiture postérieure à 1977, celle-ci est correctement badgée en tant que Merak SS. Elle n'a pas la dénomination 'A' dans son VIN que l'on s'attendrait à voir sur une SS mais le numéro de moteur correspond bien à une Merak SS. La SS était mécaniquement similaire à la Merak précédente, mais elle utilisait des carburateurs différents.
Sur les 1 817 Merak qui ont quitté l'usine, 970 étaient des modèles SS post-77, tandis que seuls 312 étaient équipés de l'attrayant tableau de bord Bora de cette voiture.
L'intérieur
- Sièges sport de forme élégante garnis de cuir rouge et en excellent état.
- Equipé du tableau de bord évocateur de la Bora qui présente un ensemble de cadrans Veglia clairement disposés.
- Trousse à outils d'usine complète et originale
- L'intérieur semble très original, avec une légère patine indiquant l'âge et ajoutant du caractère.
- L'appareillage électrique et les garnitures sont en très bon état d'origine.
- Les portières sont magnifiques, avec seulement quelques plis légers indiquant l'utilisation sur les accoudoirs.
- La voiture a même son rappel d'origine de l'intervalle d'entretien Maserati dans le pare-brise.
- L'état de l'air conditionné a besoin d'être rechargé
Pendant le développement de la Merak, Maserati appartenait à Citroën et l'influence de la firme française est évidente dans le magnifique intérieur de cette Merak de 1977. Il est bien agencé, mais avec des touches de style telles que les sièges et les cartes de porte incurvées qui ont dû donner à cette astucieuse voiture de sport 2+2 à moteur central un certain avantage dans les salles d'exposition des années 1970.
L'intérieur rouge vif de cet exemplaire accentue le style. Les beaux sièges semblent être en très bon état d'origine, ce qui confère à l'intérieur un bel éclat de patine et de caractère. Les élégantes cartes de porte sont également rouges, très jolies et apparemment d'origine.
Seulement 312 Merak ont reçu le tableau de bord de la Bora, la grande sœur de la voiture, et c'est l'une d'entre elles. Les garnitures du tableau de bord, les interrupteurs et la pléthore de cadrans Veglia sont en très bon état et semblent être d'origine.
Ailleurs, les moquettes sont en bon état et il y a un jeu d'outils d'usine complet et original.
L'extérieur
- La carrosserie, dessinée par Giugiaro, est belle et trapue, avec des détails soignés comme les contreforts et le nez de requin à l'avant.
- La peinture noire est en bon état, avec quelques légères marques autour de la voiture, y compris sur les montants B, indiquant une utilisation et suggérant que la peinture pourrait être d'origine.
- Les phares hydrauliques escamotables fonctionnent correctement
- Jantes en alliage Campagnolo élégantes en très bon état avec des pneus Pirelli
- Emplacement astucieux de la roue de secours en acier au-dessus du moteur.
La Merak a été conçue pour se situer en dessous de la Bora dans la gamme de produits de la firme, mais pour ajouter une fonctionnalité 2+2 à l'équation du moteur central. Pour résoudre cette énigme apparemment impossible, Maserati s'est tourné vers le designer italien Giugiaro. Il a conçu un design qui partage sa partie avant avec la Bora, mais qui, à partir de là, est tout à fait à part.
Le design est un chef-d'œuvre typique de Giugiaro, réussissant à être à la fois intelligemment détaillé et intéressant, et simple et saisissant. Les contreforts inhabituels, si populaires à l'époque, dissimulent habilement la coupure nette avec l'habitacle, tandis que les phares relevables ajoutent l'effet dramatique que tout acheteur d'une super voiture ne peut manquer d'exiger.
Nous ne savons pas grand-chose de l'histoire de cette voiture, mais certains indices suggèrent que la carrosserie noire pourrait être d'origine. Il y a quelques légères éraflures autour de la voiture, probablement faciles à polir, et il y a des ébréchures dans les fermetures de portes du montant B qui indiquent une utilisation au fil du temps.
La carrosserie et le dessous de la voiture semblent très solides et ne présentent aucun signe visible de corrosion.
La voiture repose sur de magnifiques jantes en alliage Campagnolo avec des pneus Pirelli de qualité.
La mécanique
- Moteur Maserati V6 de 3 litres développant environ 200bhp
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports d'origine Citroën
- Moteur central à traction arrière
- Le moteur de cette voiture porte le code SS 114.63.30, qui équipait les voitures du marché américain de 1977 à 1983.
- Les modèles Merak SS étaient équipés de carburateurs 44 DCNF 44 mais nous n'avons pas pu vérifier si cette voiture en est toujours équipée.
- Châssis tubulaire
Citroën a également influencé la mécanique et les trains roulants de la Merak avec une version de 2965cc du moteur V6 utilisé pour la première fois sur l'emblématique Citroën SM. La SS a été produite à partir de 1977 et a perdu 50 kg et gagné en puissance par rapport à l'ancienne Merak à moteur 3 litres.
La voiture utilisait également la boîte de vitesse manuelle à 5 rapports de Citroën. Sous la carrosserie, les Merak étaient équipées d'un large éventail de systèmes hydropneumatiques Citroën, mais ce nombre a diminué au cours de la durée de vie de la voiture. Nous savons peu de choses sur l'histoire de cette voiture et comme Maserati avait tendance à monter ce qu'ils avaient en stock plutôt que de travailler sur des changements de dates de spécifications fixes, nous ne pouvons pas vérifier les spécifications exactes de cette voiture.
La voiture est équipée d'un moteur SS pour le marché américain, d'après le code moteur indiqué sur les photos. Les modèles SS devraient utiliser des carburateurs 44 DCNF 44, mais nous n'avons pas été en mesure de le confirmer à partir des photographies.
En résumé
La Merak est certainement l'une des supercars les plus intelligentes à avoir vu le jour en Italie dans les années 1970. Sa combinaison de moteur central, de quatre places pratiques et d'innovations Citroën lui confère une place à part dans les annales de l'automobile.
Cette magnifique voiture de 1977 semble être une SS du marché américain en très bon état d'origine avec une combinaison de couleurs particulièrement saisissante. Rare et inhabituelle, elle promet une expérience très enrichissante pour tout nouveau propriétaire.
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