Description
Intermeccanica Italia Spider de l'âge d'or de la production automobile italienne. Fiche historique - Intermeccanica est en effet un nom notable parmi les amateurs et collectionneurs de voitures de sport, connu pour son mélange unique de design italien et de groupes motopropulseurs américains. La société a été fondée en 1959 par Frank Reisner, ingénieur chimiste, et sa femme Paula. Leur passion pour les voitures de sport et la course automobile les a amenés à créer Intermeccanica à Turin, en Italie. Au départ, l'entreprise se concentre sur la fabrication de pièces de rechange. En 1967, après une série de changements de propriétaires et d'ingénieurs, les Reisner ont décidé de se consacrer à la production de l'étonnante Italia Spyder. Cette étape marque un tournant décisif pour l'entreprise. Les premières Italia Spyder ont été exportées aux États-Unis en 1968, y compris le numéro de châssis 58178314. Le dossier révèle qu'en juin 1988, la propriété de cette Italia Spyder d'Intermeccanica a été transférée de Griffin Motor Co. à Charlottesville, en Virginie, à un Suisse nommé Herr W. von Schmieder, qui résidait à Denton, dans le Maryland, à l'époque. Par la suite, M. Schmieder a importé la voiture dans son pays natal, la Suisse, en janvier 2003. Malheureusement, M. Schmieder est décédé et sa collection de voitures, dont cette Intermeccanica Italia Spyder, a été mise en vente au nom de son épouse. La vente a été confiée au célèbre marchand suisse de voitures classiques René Ruch. En 2005, cette Intermeccanica Italia Spyder a trouvé un nouveau foyer auprès d'un éminent collectionneur allemand qui la possède depuis lors. Elle a été régulièrement utilisée et possède une immatriculation historique allemande depuis 2009. Ce dossier historique donne un aperçu fascinant du parcours de cette Intermeccanica Italia Spyder, depuis sa production à la fin des années 1960 jusqu'à sa possession actuelle, en mettant en évidence ses voyages internationaux et l'historique de ses propriétaires. Extérieur - L'Intermeccanica Italia Spyder présente un design extérieur distinctif qui peut être retracé jusqu'à ses origines, avec des contributions de designers automobiles de renom. La base du design remonte à la Griffith 600 et a été créée à l'origine par l'ancien designer de General Motors (GM) Robert Cumberford. Ce design a ensuite été affiné et révisé par Franco Scaglione en Italie, ajoutant une touche italienne à l'esthétique. La version Spyder de l'Intermeccanica Italia a été produite entre 1968 et 1970, et elle est considérée comme une rareté dans le monde des voitures de sport. Bien que les chiffres de production exacts puissent varier selon les sources, on estime que seuls 200 Spyder environ ont été fabriqués, ce qui ajoute à son caractère unique. L'extérieur frappant est fini dans une couleur rouge feu vibrante (code GR 4). Il convient de noter que la voiture a été peinte aux États-Unis avant d'être importée en Suisse en 2003, probablement par son propriétaire suisse exigeant de l'époque. Malgré les années écoulées, il est évident que la finition de la voiture a été bien conservée et qu'elle a gardé une brillance générale égale. La voiture a conservé sa capote beige d'origine, ainsi que tous les montants et la lunette arrière d'origine. La préservation de ces éléments d'origine ajoute à la valeur historique et de collection de la voiture. Le design de l'Intermeccanica Italia Spyder, avec ses aérations latérales distinctives, rend hommage à ses homologues italiens et aux influences du design de l'époque.
Intérieur - Cet Intermeccanica Italia Spyder semble capturer l'essence des années 1960, offrant une atmosphère confortable et charmante. Cependant, il convient de noter que cette voiture n'est peut-être pas l'option la plus confortable pour ceux qui ont de longues jambes, en raison de ses dimensions intérieures compactes. La moquette beige et les sièges en cuir sont bien conservés, ce qui témoigne du faible kilométrage de la voiture (33 416 km). Il y a cependant une réparation un peu grossière au niveau de la carte de la porte du conducteur. Cette réparation pourrait bénéficier d'une attention plus professionnelle afin d'améliorer la qualité et l'apparence de l'intérieur. Mais c'est aussi un peu excentrique ! Il est intéressant de noter que d'autres marques ont été importées avec des interrupteurs à bascule de style Maserati et ce qui semble être des pare-soleil MGB. L'état remarquable du dessous du toit et du châssis, ainsi que le couvre-tonneau en cuir d'origine, suggèrent que des efforts ont été faits pour maintenir l'originalité de la voiture et préserver son caractère d'origine. La présence du logo de l'ours cabré Intermeccanica sur le tachymètre et le compte-tours renforce l'authenticité de la voiture. Le volant Momo en bois d'origine confirme qu'il s'agit bien d'un exemplaire authentique. Dans l'ensemble, l'intérieur de cette Intermeccanica Italia Spyder semble être une représentation bien préservée et charmante du design d'une voiture de sport des années 1960. Moteur et transmission - Sous le capot avant articulé, l'Intermeccanica Italia Spyder abrite un moteur bien entretenu comprenant un moteur V8 de 351 pouces cubes (ci) à soupapes en tête (OHV) fourni par Ford (numéro de série : 1219-H24KT). Ce moteur est équipé de quatre carburateurs Weber à double goulot, délivrant une puissance estimée à 300 chevaux au frein (bhp) à 6 000 tours par minute (rpm). Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, une combinaison qui fournit à la voiture une abondance de puissance et de couple. En fait, les performances de la voiture sont si impressionnantes qu'il est possible de démarrer en douceur à partir d'un départ arrêté et d'accélérer en troisième vitesse. Elle est également dotée d'une suspension indépendante à l'avant et d'un essieu arrière en prise directe, ce qui contribue à sa dynamique de conduite et à son expérience de conduite globale. Cette voiture a bénéficié d'un entretien impeccable au cours des 25 dernières années, grâce à une équipe d'experts soucieux de lui assurer des performances optimales. Cet entretien méticuleux témoigne de l'état de la voiture et du niveau d'engagement de son propriétaire collectionneur allemand actuel pour préserver son excellence mécanique. Jantes, freins et pneus - La voiture est toujours équipée de ses jantes d'origine en alliage léger Cromodora et d'enjoliveurs de moyeu en forme de taureau qui confirment l'originalité de la voiture. Équipée de pneus 195/ 70 R14 avec une bonne bande de roulement, la voiture freine et roule bien et en ligne droite.
