Description
Il s'agit d'une voiture unique, conçue pour être la meilleure et la plus rapide des Alvis de tous les temps, une déclaration audacieuse qui a été faite il y a 35 ans. J'ai le grand plaisir de mettre sur le marché l'Alvis Silver Eagle 1930 du Professeur Mac Hulbert. Cette jolie Silver Eagle noire n'a pas besoin d'être présentée officiellement puisqu'elle fait partie du paddock du VSCC depuis 1988, et Mac a, je pense, encore moins besoin d'être présenté. Le couple a été inséparable, même lorsque ERA R4D partageait l'écurie, toujours sur la remorque derrière ce camion noir de 7, 5 tonnes, se rendant aux mêmes réunions de course.
Alors que je commence à donner un sens aux notes de construction et aux communications par E-mail avec Mac, qui est soit à l'autre bout du monde, soit dans les airs, comme il l'était lorsqu'il était en campagne active. Mac ne devait pas être beaucoup plus âgé que moi au moment de la construction. Cette voiture est l'aboutissement de la grande estime qu'il a pour la marque Alvis, une estime transmise par ses parents, comme cela a été le cas pour beaucoup d'entre nous. Alors qu'est-ce que c'est vraiment ? Utilisant un châssis Alvis 1930 12/ 50 raccourci, qui est identique aux premiers châssis Silver Eagle, la carrosserie a été stylisée sur la Maserati Tipo T26 et construite par Rod Jolley. Les mécaniques ont été réalisées par Bob Jones. Le moteur est un six cylindres Silver Eagle de 19, 82 ch datant de 1930. La partie inférieure a été considérablement renforcée et augmentée, convertie en carter sec pour résoudre les problèmes de surpression d'huile. Manivelle et bielles en acier, pistons forgés. L'admission est assurée par un gros surcompresseur Marshall de type Roots qui alimente le méthanol via deux carburateurs SU de 2 pouces. Après quelques expériences avec des pignons de distribution qui ont entraîné quelques mauvaises saisons, une nouvelle source de chaîne de distribution a été trouvée et la fiabilité a été rétablie. Une nouvelle chaîne a été installée récemment. Les dernières mesures au banc indiquent plus de 280 ch au volant et plus de 270 ft/ lbs de couple. La boîte de vitesse est une boîte modifiée à quatre rapports, silencieuse, avec de solides engrenages droits et un carter renforcé pour éviter les déformations ! L'embrayage est un modèle moderne à diaphragme. L'essieu avant est un Silver Eagle à voie large, ce qui permet d'abaisser la hauteur de caisse à l'avant. Les essieux avant et arrière sont équipés de bras anti-couple, d'amortisseurs à friction légers sur mesure pour une tenue de route précise, de jantes en alliage de Turrino. L'essieu arrière est équipé d'un choix de rapports CWP qui peuvent être échangés en fonction de l'épreuve à laquelle on participe. Les freins sont à commande hydraulique avec équilibrage avant/ arrière, les tambours avant de 14 pouces étant fabriqués sur mesure selon un design ERA. Résultats notables. Vainqueur de la course Itala and Holland Trophy. Trophée M. A. C. Challenge. Trophée Glencaird. Trophée Alvis. Trophée Ruth et Jim Hulbert sur la série Hills and Sprints, divers FTD ?Le moteur a été reconstruit avant de mettre la voiture sur le marché, et est livré avec un nombre utile de pièces de rechange ainsi que 35 ans de conseils et d'expérience là où c'est nécessaire. Mes pensées. Eh bien, j'ai secoué ma tirelire, je n'ai pas trouvé d'acheteur pour un rein et je dois donc manquer mon occasion personnelle d'acquérir cette fabuleuse voiture. Une voiture qui, comme je l'ai déjà dit, a contribué à éveiller ma passion pour les courses de voitures anciennes. Il est faux de croire que les voitures au méthanol sont difficiles à conduire en solitaire, mais ce n'est pas le cas de cette voiture, qui est très facile à démarrer et qui démarre tout de suite en douceur. Lorsque le moteur est chaud, il suffit d'installer les bougies de course et vous êtes prêt pour la journée. En entrant dans le cockpit, tous les indicateurs importants sont devant vous, bien en vue, le levier de vitesse est monté à l'extérieur de la carrosserie et tombe sous la main sans réfléchir, comme cela devrait être le cas avec n'importe quelle voiture de course. Le levier de vitesse est monté à l'extérieur de la carrosserie et tombe sous la main sans qu'on y pense, comme c'est le cas dans toute voiture de course.
Je suis sûr que si le mode hooligan était sélectionné, il y aurait beaucoup de fumée dans les pneus, ainsi que des éclairs de carburant non brûlé en cas de dépassement, ce qui suffirait à exciter n'importe quel spectateur, quel que soit son millésime.
