Descrizione
Prezzo su richiesta Matra djet del '66 molto speciale con motore Gordini! Esterno: vernice ancora nuova, nessun altro difetto o macchia sull'auto. Interno: come si può vedere nelle foto, l'interno non ha strappi o difetti. Potete sempre chiamare o mandare una mail se volete altre foto. Meccanica: Cal per ulteriori informazioni sul motore Gordini. Storia: L'auto è nata come René Bonnet Djet nel giugno 1962. Questo modello divenne noto a posteriori come Djet I. L'auto fu chiamata "Djet" perché Bonnet pensava che i francesi non avrebbero pronunciato correttamente la parola "jet". Era alimentata da un motore da 1. 108 cc da 65 CV (48 kW) di una Renault 8 in posizione centrale, accoppiato a una scatola del cambio della Renault Estafette van.[2] Questo propulsore le consentiva di raggiungere una velocità massima di 165 km/ h (103 mph), o di 190 km/ h (118 mph) nella successiva Djet III con motore Gordini. La carrozzeria in vetroresina fu scelta per la sua leggerezza, la facilità di riparazione e per mantenere bassi i costi di investimento iniziali.[3] La carrozzeria fu marcata dalla filiale Générale d'Applications Plastiques della Matra a Romorantin e fu incollata direttamente a un telaio in acciaio. I telai erano costruiti nella fabbrica di Bonnet a Champigny-sur-Marne (un sobborgo di Parigi), dove avveniva anche l'assemblaggio finale.[3] Come parte del contratto di Bonnet con Renault, la Djet fu sviluppata per poter competere in diverse classi, ma alla fine furono prodotti solo modelli da 1000 e 1100 cc.[4] L'Aérodjet da competizione del 1963 (nella foto della galleria) era dotata di una speciale carrozzeria a coda lunga e di parafanghi più grandi per ospitare ruote più larghe. Le sospensioni della Djet erano piuttosto avanzate per l'epoca, essendo un sistema completamente indipendente con bracci superiori e inferiori con molle elicoidali e freni a disco su tutte e quattro le ruote. L'auto ospitava solo due persone, poiché il motore occupava lo spazio che altrimenti sarebbe stato occupato da un sedile posteriore. La Djet I era lunga 3. 800 mm (149, 6"), larga 1. 400 mm (55, 1") e alta 1. 150 mm (45, 3") e pesava solo 600 kg (1. 323 lb). Annunciata nel 1962, la Bonnet Djet fu la prima auto stradale di serie a motore centrale al mondo, battendo la De Tomaso Vallelunga introdotta nel 1963, anche se le prime Djet di serie non uscirono dalla fabbrica fino al luglio 1963.[5] Nei due anni precedenti all'acquisizione da parte della Matra, furono prodotte 198 Bonnet Djet, tutte costruite, tranne 19, secondo le specifiche della Djet I, meno potente. Dopo la trasformazione in Matra Djet nel 1964, vennero prodotte altre 1. 491 vetture prima di terminare la produzione nel 1968.[5] Vennero costruite meno di 60 Vallelunga prima che De Tomaso le sostituisse con la Mangusta nel 1967. Al momento del lancio, il prezzo della Djet era di 20. 000 franchi francesi, lo stesso della sua contemporanea, molto più grande e lussuosa, la Facel-Vega Facellia.[5] La Bonnet non impressionava per il livello di finitura e la carrozzeria in vetroresina non isolata marcava un ambiente estremamente rumoroso all'interno.[Bonnet credeva che i risultati ottenuti nelle competizioni dalla Djet e dalla sua azienda sarebbero stati sufficienti a convincere il pubblico ad acquistare la Djet, ma non fu così. Quando Bonnet si trovò in difficoltà finanziarie, Matra, che già forniva sia le carrozzerie che la fabbrica per la Djet, rilevò la René Bonnet Automobiles e i suoi debiti nell'ottobre 1964.[2][7] La produzione della Djet originale fu interrotta nel dicembre 1964. Il presidente di Matra, Marcel Chassagny, considerò questa grande opportunità per Matra di espandersi nel mercato automobilistico. Chassagny assunse Jean-Luc Lagardère, proveniente dai concorrenti dell'aeronautica Avions Marcel Dassault, per dirigere le neonate divisioni Matra Sports e Engins Matra.[8] L'ex progettista Simca Philippe Guédon fu assunto per modificare la Bonnet Djet originale. La vettura divenne leggermente più grande, misurando 4. 220 mm (166, 1") di lunghezza per 1. 500 mm (59, 1") di larghezza per 1. 200 mm (47, 2") di altezza e pesando 660 kg (1. 455 lb). La produzione riprese nell'aprile del 1965 con due nuove versioni: la Matra-Bonnet Djet V e la Djet V S, quest'ultima con motore messo a punto da Gordini. Durante il suo tour in Francia del 1965, Yuri Gagarin ricevette dal governo francese una Matra-Bonnet Djet V S coupé.[2] L'auto fu poi fotografata con targhe sovietiche.[9] La produzione fu gradualmente allontanata dal vecchio stabilimento di Bonnet e le ultime Jets furono costruite interamente nello stabilimento Matra di Romorantins.[10] Dopo il Salone di Parigi del 1965, i numeri romani e il nome Bonnet furono eliminati. L'auto venne chiamata Matra
