Descrizione
Nel 1925, l'eccezionale successo dei diciotto anni di produzione della Silver Ghost aveva posto la Rolls-Royce all'avanguardia nella produzione di automobili. L'appellativo di "The Best Car in the World" (la migliore auto del mondo) era stato meritatamente guadagnato grazie alla solidità del suo progetto e al rigore con cui gli ingegneri e gli operai Rolls-Royce si erano impegnati nella costruzione. È giusto dire che l'efficienza, l'affidabilità e le superbe prestazioni della Ghost non avevano eguali all'epoca. Dopo sette anni di sviluppo, il 2 maggio 1925 iniziò un nuovo capitolo con l'introduzione della New Phantom, che in seguito divenne nota come Phantom I. Uno dei principali miglioramenti rispetto alla Silver Ghost fu l'introduzione del motore a valvole in testa con comando pushrod. Tre gruppi di due cilindri con teste staccabili azionavano il motore da 7, 7 litri, producendo una rapida accelerazione e la capacità di mantenere velocità elevate per periodi di tempo "mai sognati prima". La Nuova Phantom era in grado di produrre il 33% di cavalli in più a poco più di 2. 000 giri al minuto rispetto al suo predecessore, grazie a una serie di miglioramenti meccanici. La New Phantom fu un grande successo e fu considerata un degno successore della Silver Ghost. La produzione si protrasse fino all'inizio del 1930, con un totale di 2. 269 telai prodotti sul territorio inglese, mentre altri 1. 200 telai vennero prodotti nella fabbrica Rolls-Royce di Springfield, Massachusetts, negli Stati Uniti. I telai standard uscivano dalla linea di produzione con un prezzo di 1. 850 sterline e spettava al nuovo proprietario incaricare il carrozziere di sua scelta di realizzare la carrozzeria secondo i propri gusti, come nel caso del telaio n. 25HC, venduto originariamente nell'ottobre del 1925 a una coppia che viveva sull'Isola di Wight. Si ritiene che l'auto sia stata inviata a Hooper per la progettazione, la costruzione e il montaggio della carrozzeria, ma il signore morì prima che venisse presa una decisione definitiva sullo stile della carrozzeria, per cui la vedova si limitò a prendere in consegna il telaio non carrozzato e a conservarlo nel suo garage. Si ritiene che sia rimasta lì fino alla sua morte, verso la metà degli anni Sessanta e oltre, fino a quando fu venduta nel 1971 a Rocco D. La Penta da Morris Garage, con la fattura che dichiarava l'auto come "solo telaio". Fu tenuta da La Penta fino al 1974, quando fu acquistata dal collezionista di Rolls-Royce Stewart Prestley Blake, che si ritiene l'abbia portata in giro per la sua tenuta nel Connecticut nella sua forma di solo telaio, utilizzando un sedile temporaneo di sua progettazione. Prestley Blake, noto a molti come Pres, era un uomo di grande successo che aveva fondato una propria attività di gelateria molto redditizia. Nel 1935, insieme al fratello Curtis, fondò la Friendly Ice Cream Company, che divenne una marca nazionale negli Stati Uniti nel corso dei molti decenni in cui i fratelli Blake ne furono alla guida. Ha vissuto fino a 106 anni, morendo nel 2021, dimostrando che una combinazione di proprietà di Rolls-Royce e consumo regolare di gelato può portare a una vita molto lunga e felice. Tuttavia, riportando le lancette dell'orologio indietro di qualche anno, Blake decise di far carrozzare il telaio n. 25HC, per la prima volta nella sua vita, e all'inizio degli anni '80 contattò la Wildae Restoration nel Regno Unito, incaricandola dei lavori necessari. Blake ammirava da tempo la carrozzeria York Roadster di Brewster, che fu costruita solo cinque volte per il telaio Phantom I. Si dava il caso che una delle cinque vetture originali appartenesse a un suo amico, per cui foto e disegni erano disponibili e in abbondanza per assistere Wildae nel suo lavoro. Queste immagini e questi disegni si sono rivelati immensamente utili, consentendo di costruire la nuova carrozzeria con una precisione millimetrica e con dettagli corretti. L'auto finita fu poi rispedita negli Stati Uniti, dove rimase per molti anni nella collezione Blakes. L'attuale proprietario ha acquistato il telaio n. 25HC nel 2014 e ha inviato l'auto a Fiennes, che ha eseguito oltre 2. 500 ore di lavoro sulla vettura, per assicurarne la totale affidabilità, il piacere di guidare e le condizioni ottimali. I lavori hanno permesso di ottenere il premio "Best in Class" al raduno nazionale RREC del 2016 a Burghley House. In seguito ha partecipato a numerosi raduni in tutta Europa, ottenendo in ogni occasione prestazioni eccellenti. Questa straordinaria Phantom I con una storia molto interessante è un'auto che siamo lieti di mettere in vendita in questo momento.
