Descrizione
1936 Riley 12/ 4 'Hardie' Special Immatricolazione: SMH 243 Numero di telaio: SMH 243 nasce come Riley 12/ 4 Merlin del 1936 e viene acquistata dopo la guerra da Frank Hardie, un ex dipendente della De Havilland, in condizioni fatiscenti. Hardie si impegnò a trasformare l'auto in una special da corsa e utilizzò vecchi pannelli di aerei per costruire una carrozzeria minimalista e leggera sul telaio Merlin già alleggerito. Hardie montò anche un 12/ 4 da corsa con sovralimentatore, che diede vita a un'auto altamente competitiva, in grado di competere con le ERA fino al 1970 circa. A causa di un guasto al motore, l'auto fu ritirata dalla circolazione fino all'acquisto da parte di Mike McQuire e John Blemkin, che la ricostruirono nei 20 anni successivi. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto 20 anni fa e l'ha guidata a lungo sia su strada che nelle competizioni, percorrendo circa 50. 000 miglia. La SMH è forse una delle poche auto del VSCC che viene guidata agli eventi, gareggia e poi torna a casa! L'ingegneria unica dell'auto può essere vista semplicemente osservando la silhouette. La linea di carrozzeria e l'altezza di marcia sono entrambe molto basse, come è stato possibile grazie al telaio accorciato e alla sospensione posteriore convertita in un quarto di ellisse. Il peso dell'auto è di soli 740 kg senza pilota ed è il massimo della leggerezza di una 12/ 4 senza ricorrere a leghe speciali! Un'altra caratteristica unica della vettura, per aumentarne la rigidità, è il montaggio di un pannello aeronautico in Dural da 1/ 8? Dural che copre l'intera parte inferiore dell'auto da dietro il volano. Meccanicamente l'auto è in ottimo stato. Come già detto, l'attuale proprietario la usa regolarmente su strada e la sottopone a una manutenzione adeguata. Il motore 12/ 4 è dotato di un albero a gomiti RM del dopoguerra con cuscinetti di banco a conchiglia e rondelle in metallo bianco. Su strada la potenza di picco è stata misurata in 72 CV tra 3500 e 4000 giri. L'auto ha una marcia superiore per consentire una guida più confortevole e la scatola del cambio pre-selezionata è stata ricostruita nel 2013. Il telecomando del cambio è stato riposizionato al centro dell'auto, anziché sul piantone dello sterzo. Il volano è stato alleggerito e la frizione centrifuga è stata rimossa, mentre è stato montato un ammortizzatore torsionale MGB. SMH è idonea per gli eventi VSCC e una rapida ricerca su Google vi darà un'idea dei numerosi eventi a cui ha partecipato. La sua attuale classe di appartenenza è quella delle auto da corsa, ma ora può essere riclassificata nella classe Special/ Sports. Il fascicolo storico comprende le fatture dei lavori eseguiti in passato, oltre ad ampie note dell'attuale proprietario sulle specifiche dell'auto e sulle note di guida tratte dalla sua esperienza. Un'opportunità per acquisire una Special unica e ben gestita, con un'eccellente maneggevolezza e una storia interessante.
