Descrizione
// RISERVATO // ALTRI STOCK SIMILI RICHIESTI CON UNA STORIA ECCEZIONALE DAL NUOVO, LUX CLASSICS È LIETA DI OFFRIRE QUESTA MERCEDES-BENZ 230SL DEL 1965 CON GUIDA A DESTRA, AUTOMATICA, PAGODA ORIGINALE DEL REGNO UNITO, CON UN BASSO NUMERO DI PROPRIETARI E CHILOMETRAGGIO A PREZZO DI VENDITA.
DATA DI FABBRICAZIONE: 1965 | COLORE: TUNIS BEIGE METALLIC (CODICE 462) | TESSUTO INTERNO: PELLE NERA HIGHLIGHTS - Eccezionale archivio storico - Numeri corrispondenti - Scheda tecnica originale (non una fotocopia) - Hard top Tunis Beige Codice 462 e soft top Mohair nero abbinati - Motore, cambio automatico ricostruiti e aggiornamenti meccanici da Lux Classics per un totale di 27. 000 sterline nell'ultimo anno.
- Moderna navigazione Becker Mexico prodotta per replicare un aspetto e una sensazione d'epoca - Servosterzo e cambio automatico - Codice rivenditore 537 che indica una consegna in Gran Bretagna Iscritta per la prima volta il 14 ottobre 1965 con consegna originale nel Regno Unito, questa Pagoda è presentata nel suo colore originale di fabbrica, la vernice beige tunisina, con hard top abbinato e completata da sedili in pelle nera, tappeti neri e soft top in mohair nero.
Conosciuta e venduta da noi in precedenza, è sempre un piacere vedere auto che sono state ben documentate e curate. L'ampio file di storia indica un basso numero di proprietari documentati, e l'attuale lettura del contachilometri di 88. 801 miglia è confermata dal fastidioso ritiro di tutti i certificati di revisione dal nuovo. Con una carrozzeria solida e una meccanica solida che fornisce un affidabile d'epoca alle specifiche del Regno Unito, questo veicolo è altamente raccomandato. Con la sua patina naturale e una sana dose di nostalgia d'epoca, sarà un piacere possederla. STORIA E CARTA La storia del servizio è ampia, con tutti i certificati di revisione dal nuovo e i registri dei proprietari noti, con copie delle fatture del servizio di assistenza dell'agente principale che sono una delizia da trovare. La scheda dati è quella originale stampata in fabbrica, non una fotocopia. Altri elementi del corposo fascicolo storico includono: ? Registri di manutenzione e fatture per precedenti lavori di carrozzeria e verniciatura? Libri di servizio originali? Manuale originale, istruzioni per l'installazione dei pneumatici e libretto dei ricambi? Mappa europea Mercedes-Benz e brochure di marketing originale? Libretti fiscali storici? Interessanti cimeli storici, tra cui un nostalgico libretto delle razioni di carburante INTERNI Le finiture interne in nero creano un piacevole contrasto visivo con il colore esterno. Mentre il cruscotto e i pannelli laterali sembrano essere originali, i sedili sono stati rivestiti in pelle con l'aggiunta di poggiatesta. La moquette è stata rivestita con un'incantevole e morbida finitura in lana superiore, in contrapposizione alla trama quadrata originale che è dura al tatto. L'auto si presenta molto bene, con una bella patina sulla pelle, le finiture in legno, il cruscotto e gli interruttori in tinta. Anche la capote pieghevole in mohair nero è in ottime condizioni e può essere riposta ordinatamente dietro l'abitacolo. È ora dotata di un sistema di navigazione Becker Mexico da 3. 000 sterline, prodotto appositamente per la Pagoda e altre Mercedes degli anni Sessanta, per replicare l'aspetto e le sensazioni dell'epoca, ma con componenti interni moderni, tra cui la navigazione, il Bluetooth, l'iPod e le connessioni telefoniche. ESTERNI Nel 2011 è stato intrapreso un sostanziale rinnovamento della carrozzeria, che ha incluso sostituzioni e riparazioni. Tutti i lavori sono stati eseguiti secondo standard molto buoni e hanno resistito bene. Sono state poi eseguite le riverniciature necessarie. Commissionati da un noto membro del Mercedes-Benz Club, tutti questi lavori sono documentati da fatture per un totale di oltre 15. 000 sterline, insieme a un CD di immagini nel fascicolo storico. La vernice originale Tunis Beige metallizzato, come indicato nella scheda tecnica codice 462 sia per la carrozzeria che per l'hard top, ha resistito bene e si abbina al cruscotto originale verniciato in fabbrica. Sebbene esistano diverse tonalità di oro, questa è l'opzione più popolare e più chiara, che conferisce un aspetto e un'atmosfera d'epoca, proprio di una Pagoda. Anche se è difficile da fotografare, la sua bellezza si apprezza meglio di persona. MECCANICA Avendo subito l'anno scorso la ricostruzione completa del motore e del cambio automatico da parte di Lux Classics, questa Pagoda è ben ordinata dal punto di vista meccanico. È una delizia da guidare, con il servosterzo e il motore da 2. 300 cc a cinque cuscinetti principali che produce una coppia eccellente. MERCEDES-BENZ W113 STORIA DEL MODELLO La 230SL (W113) fu lanciata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1963 in sostituzione delle precedenti 190SL e 300SL. La 230SL fu aggiornata nel novembre 1966 con la 250SL e nel novembre 1967 con l'ultima serie di produzione, la 280SL. Con la curvatura del tetto rivolta verso l'interno e le numerose analogie con i templi dell'Estremo Oriente, questi modelli divennero presto meglio conosciuti come "Pagoda". Erano comunque relativamente facili da salire e scendere grazie alla natura alta del tetto. Le linee rette, pulite ed eleganti della W113 caratterizzano il lavoro del suo progettista principale, il leggendario Paul Bracq. Non aveva praticamente nulla in comune con i suoi predecessori: solo il telaio si basava su quello della berlina 220SE (W111), modificato per offrire una sensazione più sportiva. Il cofano era leggermente bombato per ospitare il motore a sei cilindri in linea, anch'esso sviluppato a partire da quello della berlina. Con una potenza di 148 CV per la 230SL e di 168 CV per la 280SL, il motore, dotato di iniezione meccanica multi-porta, aveva un'erogazione di potenza molto regolare. Era disponibile con cambio manuale a quattro marce di serie, o con cambio automatico a quattro marce opzionale, e più tardi con cambio manuale ZF a cinque marce. Grazie allo sterzo a ricircolo di sfere, all'impianto frenante a doppio circuito, agli ammortizzatori a benzina e ai pneumatici a tele radiali, offriva una sensazione di sportività con una maneggevolezza eccezionale grazie al suo telaio teso, ma anche una guida molto confortevole. La Pagoda fu la prima auto sportiva in assoluto a essere dotata di una "carrozzeria di sicurezza". Dotata di una cellula passeggeri rigida e di zone di contrazione designate con sezioni anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto integrate nella struttura del veicolo, la Pagoda si è dimostrata una solida base per tutte le SL successive: Una miscela eccezionale di buone prestazioni e massimi livelli di comfort, con circa 48. 912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971. Fissa una visualizzazione È disponibile per la visione nel Regno Unito su appuntamento e sarebbe adatta a un appassionato o a un collezionista per il quale questo veicolo rappresenterebbe una buona opportunità di acquisizione. GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI
