Descrizione
Dopo il successo della T70, dismessa dopo la stagione 1969, la Lola produsse la T280 per l'inizio della stagione 1972, che si basava sui progetti di successo da 2 litri della 210 e della 212, ma incorporava il motore Cosworth DFV 3. 0L che avrebbe dato battaglia alle Ferrari 512 e 312 e alla Porsche 917.
Progettata da Bob Marston, coadiuvato da due giovani progettisti di nome John Barnard e Patrick Head, la Lola produsse la T280 che utilizzava un telaio leggero in alluminio con il motore Cosworth DFV come elemento stressato del telaio e freni posteriori a bordo, consentendo lo spazio per le ruote posteriori più grandi necessarie per la potenza aggiuntiva. Le prime vetture furono consegnate a Jo Bonnier per partecipare al Campionato del Mondo, dove dovettero affrontare la forte opposizione di Matra, Ferrari, Alfa Romeo e dell'altra Mirage con motore DFV. Una vittoria alla 4 Ore di Le Mans nel marzo del 1972 dimostrò la velocità della Lola 280. In tutto, 5 esemplari della Lola 280 vennero costruiti. Nel 1972 furono costruiti in tutto 5 esemplari della 280. Costruito alla fine del 1972, il telaio HU5 servì a sostituire l'HU2, gravemente danneggiato a Le Mans all'inizio dell'anno. La nuova vettura fu pronta in tempo per la 1000 km di Parigi a Montlhéry. Al debutto fu guidata da Gérard Larrousse e Jean-Pierre Beltoise, che ottennero una vittoria. Il telaio HU5 fu poi iscritto alla Kyalami per Jean-Louis Lafosse. Purtroppo, a causa di un grave incidente nelle prove, la vettura non poté prendere il via alla gara. Alla fine, si ritiene che sia la T282 sia la HU5 distrutta siano state acquistate dal collezionista belga Jean Blaton, che correva con lo pseudonimo di "Beurlys". Blaton pensò di ricostruire e far correre la precedente T280, ma invece di ripristinare i resti danneggiati fece costruire a Chris Fox una nuova e più resistente monoscocca in alluminio a nido d'ape. Il telaio incidentato fu acquistato da Fox negli anni '90 e, molto tempo dopo aver venduto la T282 e la monoscocca a nido d'ape, Blaton si dedicò al restauro della vettura. Mentre la maggior parte delle lamiere di alluminio dovette essere sostituita, le paratie poterono essere nuovamente utilizzate. L'HU5 ricostruito presenta nuovi componenti per le sospensioni e la carrozzeria. Vestita con i colori usati da Lafosse a Kyalami, ha corso per la prima volta all'Espiritu de Montjuic del 2019 e ha partecipato a Masters Sportscars, Peter Auto CER2 e Le Mans Classic con il suo attuale proprietario. Di recente, nell'ottobre 2023, la T280 ha corso all'Estoril in Peter Auto CER2, ottenendo un podio. In trattativa con l'auto ci sono varie fatture e documenti che ne ripercorrono la storia fino alla vendita al Bonnier Racing Team nel 1972, dove fu venduta come telaio rotabile per sostituire il telaio HU2, oltre a vari documenti quando era di proprietà di Jean Blaton. Oggi il telaio HU5 è offerto in vendita in eccellenti condizioni di funzionamento e beneficia di quanto segue: Motore Cosworth DFV di Geoff Richardson con 453 miglia dalla ricostruzione, scatola del cambio con solo 106 miglia dalla ricostruzione dello scorso anno e telaio con solo 1600 miglia dal nuovo, quando sono stati rinnovati anche tutti gli organi di trasmissione (sospensioni, freni, cablaggi, impianti dell'olio e dell'acqua). La vettura viene fornita con l'HTP FIA in corso di validità fino al 2029, un pacchetto di ricambi che comprende un set di ruote di scorta, alcuni pezzi di carrozzeria e una matrice di vita dei ricambi per motore, scatola del cambio e telaio. L'auto è stata sottoposta a cracking nel gennaio 2023 e la cella a combustibile è valida fino al 9/ 2025. Quest'auto offre un'eccellente opportunità di gareggiare in testa alla griglia del Masters Sportscars con il limite di giri aumentato a 9500 giri al minuto quest'anno, così come nel CER2 e nella Car & Classic di Le Mans, dove l'auto è in grado di vincere, e di entrare nell'epoca d'oro delle corse di auto sportive mondiali in cui la Lola sfidava Matra Ferrari e Alfa per la vittoria. Per ulteriori informazioni, chiamare.
