Nel decennio successivo alla Seconda Guerra Mondiale, alla Messerschmitt AG fu vietata la costruzione di aerei, quindi i suoi impianti di produzione furono riutilizzati per creare altro. L'idea di costruire un "kabinenroller" ("scooter con cabina") fu ventilata nel 1952 e il KR175 entrò in produzione. Nel 1955 fu sostituito dal modello che vedete qui, il KR200, una creazione completamente ridisegnata con un motore monocilindrico a due tempi Fichtel & Sachs da 191 cc.

Dopo l'ingresso della Germania Ovest nella NATO, Messerschmitt ricominciò a costruire aerei nel 1956 e vendette la fabbrica di Regensburg al progettista della KR200, Fritz Fend, che continuò a produrre il modello con il nome di Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg - si può notare lo stemma FMR sul muso di questa vettura.

L'esemplare in questione è un modello del 1960 ed è piuttosto speciale: è stato sottoposto a un restauro completo, con pavimento, fiancate, parafiamma e parafanghi nuovi, oltre a una nuova capote. Anche il motore è stato ricostruito, con nuove fasce elastiche, manovella ricondizionata, nuova biella in acciaio, cuscinetti, frizione, paraoli, oltre a un sistema di scarico in acciaio. Si tratta di una KR200 bella e di alta gamma, pronta per essere goduta subito.

L'abitacolo è compatto e organizzato in modo intelligente, accessibile sollevando il tetto a capote con cerniera laterale. Il guidatore gode di una posizione centrale (che marca un buon vanto al pub, è come una McLaren F1 in miniatura) con un sedile a panca più grande dietro.

Le finiture sono tutte in buone condizioni, con pannelli laterali in tinta con i sedili e pavimenti in gomma completi. Il design del cruscotto è delizioso, con uno sterzo a manubrio e un vano piedi sorprendentemente spazioso. Tutto ben presentato, proprio come dovrebbe essere una KR200.

Rifinita in un'elegante vernice avorio, il restauro della carrozzeria ha incluso un nuovo pavimento, le fiancate, il firewall e i parafanghi in vetroresina, con i pannelli in acciaio correttamente saldati a punti come avrebbe fatto FMR. Gli appassionati del marchio noteranno una coppia di fari posteriori supplementari, poiché il restauratore ha scelto di montare gli indicatori di direzione e le luci dei freni al posto dei fanali posteriori originali. La capote è stata sostituita; è in ottime condizioni e semplice da sollevare, fissare e abbassare.

Il numero di immatricolazione è di per sé piuttosto prezioso: si tratta infatti del registro originale corretto dell'auto ed è trasferibile. Le ruote montano buoni pneumatici, le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono in buono stato e nel complesso si tratta di un esemplare molto attraente.

Il motore della KR200 è notoriamente un'unità di carattere, e questo ha ricevuto molte cure e attenzioni. Circa 800 miglia fa è stato sottoposto a una ricostruzione completa che ha incluso una ribasatura, nuove fasce elastiche, manovella ricondizionata, nuova biella in acciaio, cuscinetti, frizione, paraoli e un sistema di scarico in acciaio. Quindi è proprio come sarebbe stato dalla fabbrica e da allora ha percorso solo miglia di rodaggio, il che dovrebbe garantire la giusta tranquillità.

Si tratta di un modello sempre più desiderabile, con un forte seguito di appassionati, e sarebbe difficile trovare sul mercato un esempio più piacevole di questo. Il restauro è stato eseguito secondo standard molto elevati, avendo cura di seguire le specifiche originali di fabbrica in termini di costruzione, modificando anche la disposizione delle luci per soddisfare i moderni certificati di revisione. Si tratta quindi di un esemplare splendidamente presentato e altamente utilizzabile. Come resistere...?

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