Punti salienti

Una conversione su misura unica nel suo genere che abbina una VW Type 2 Bay Window del 1973 a un motore Porsche 911 SC da 3,0 litri raffreddato ad aria e a una trasmissione manuale a cinque marce 915
Costruzione completata nel 2012 dopo cinque anni e mezzo di lavoro; attualmente in proprietà dal 2005
Apparsa su una rivista VW; ha vinto il premio migliore nella sua classe al suo primo show a Camperjam
Estese lavorazioni su misura in acciaio inossidabile in tutto
Custodita in garage per tutto il periodo; conservata dal 2016

Il fascino

La VW Type 2 non è esattamente nota per la sua prestazione, ma questo Bay Window rompe la tendenza. Qui troviamo una realizzazione completa da zero che abbina la silhouette classica del Bay Window al cuore meccanico di una Porsche 911 SC: una creazione unica nel suo genere completata nel 2012 dopo cinque anni e mezzo di lavoro.

Il telaio è stato rinforzato per ospitare il più grande powertrain, sospensioni abbassate su ammortizzatori regolabili e freni a disco da competizione Rossini dotati di assistenza servocomprensorio. Esternamente presenta una riverniciatura a candy flip su misura che cambia tra arancione intenso, rosso ciliegia e giallo dorato a seconda della luce, applicata su carrozzeria de-seamata e completata da una vasta lavorazione artigianale in acciaio inossidabile. All'interno della cabina, sedili anteriore tipo slim Porsche 911 rivestiti in pelle si affiancano a un cruscotto che integra strumenti Porsche 911 SC, mentre l'interno Devon camper è conservato.

Affettuosamente noto come 'Mubbsi', questo è un veicolo veramente unico che il venditore afferma debba essere visto di persona per essere davvero apprezzato.

Storia e documentazione

Prima immatricolazione nel 1973 nel Regno Unito
Tre conservatori registrati fin dalla nascita; due ex conservatori
In proprietà attuale dal 2005
Motorizzazione/MOL esentati come veicolo storico
Lodometro passato con l'orologio; chilometraggio effettivo stimato di circa 136.234 miglia, con circa 2.000 miglia percorse dalla fine dei lavori nel 2012
Intera conversione su misura completata in cinque anni e mezzo, completata nel 2012
Rapporto ingegneristico redatto al completamento della costruzione
Storia di costruzione documentata con ricevute
Il veicolo ha subito un importante lavoro strutturale come parte della costruzione: tutti i montanti inferiori A, B, C e D e i longheroni sostituiti o rinforzati usando piastra e foglio in acciaio zincato pesante
Custodita in garage per tutto il tempo; conservata dal 2016
Apparsa in una rivista VW; ha vinto il miglior in classe a Camperjam
V5C presente

La condizione

Estesa impiego di acciaio inox in tutto, con la maggior parte dei componenti su misura realizzati in acciaio inossidabile
Riverniciatura candy flip completa dell'esterno al momento della conversione; il colore varia tra arancione intenso, rosso ciliegia e giallo dorato a seconda della luce
Carrozzeria de-seamed con linee di pannelli lunghe e lineari
La verniciatura mantiene una forte lucentezza ma presenta alcune graffi dovuti al deposito in garage dal 2016
Il venditore descrive la condizione strutturale come molto buona
Portapacchi in legno stagionato e acciaio inossidabile su tutta la lunghezza del tetto
Parasassi frontale e posteriore su misura in acciaio inossidabile
Split inferiore panoramico in acciaio inossidabile a larghezza piena
Linea di svasatura in acciaio inossidabile su misura
Ruote in lega Empi a 5 razze da 15 pollici con pneumatici H-rated; il venditore le descrive praticamente come nuove
Assemblaggi luci posteriori su misura fabbricati in acciaio inossidabile
Gruppi di luci alta targa posteriore
Specchi con croce maltese su tutto il perimetro
Sedili anteriori cab con sedili molto precoci Porsche 911 tipo slim, rifoderati in pelle da uno specialista
Imbracature da rally FIA a sei punti anteriori con cinture a quattro punti posteriori
Interni camper Devon standard con conversione a letto, guardaroba e ruota di scorta
Dispone di lavello e piano cottura, ma gli elettrodomestici della cucina mancano
Insert del cruscotto con indicatori e strumenti Porsche 911 SC accanto agli strumenti VW originali
Anche le porte anteriori e le maniglie sono state sostituite durante la costruzione
Tutte le guarnizioni in gomma di finestre e porte sostituite
Il conta carburante non segnala correttamente e legge sempre quasi vuoto
Il venditore descrive la costruzione come eseguita a un livello molto alto
Il venditore e l'ingegnere di un’officina indipendente descrivono la costruzione come realizzata ad un livello estremamente alto. Il veicolo brilla ma presenta alcune graffi/marche di contatto.

La meccanica

Motore Porsche 911 SC da 3,0 litri, raffreddato ad aria
Trasmissione manuale Porsche a cinque marce 915
Motore, cambio e tutte le parti Porsche collegate provenienti da un veicolo donatore Porsche 911 Carrera SC del 1981
Trasmissione Porsche completa, incluse assali e assemblaggio del cambio
Sospensioni e telaio rafforzati, completamente rifatti al tempo della costruzione
Sospensioni abbassate su ammortizzatori a controllo di causa GAZ-ADJUST e unità KYB posteriori
Barra antirollio anteriore robusta
Braccio anteriore importato dalla California modificato con regolatori Foxy
Freni anteriori Rossini competition con tubazioni in acciaio inox Goodridge e fluido DOT 4
Sistema frenante servo assistito VW Type 2 installato in una serie successiva
Due impianti di scarico laterali da 2 pollici in acciaio inossidabile, uno per banco
Scambiatori di calore SSI in acciaio inossidabile
Raffreddamento esterno aggiuntivo per olio Porsche con grandi tubazioni in acciaio inox intrecciato
Serbatoio benzina modificato per alimentazione e ritorno linee di iniezione
Distribuzione di iniezione carburante completamente revisionata da uno specialista
Alternatore Porsche ad alta potenza con revisione specialistica
Condotti d'aria forzata anteriori in acciaio inox
Volante su misura realizzato in acciaio inossidabile e pelle
Il venditore riferisce che il motore parte ogni volta e funziona bene, con buon livello di olio
Il venditore riferisce circa 30 miglia per gallone in ciclo urbano su benzina senza piombo, crociera autostradale comoda a 2.500 giri/min in quinta marcia
Cambio 915 a cinque rapporti revisionato circa 500 miglia fa da uno specialista, dopo segnali precedenti di selezione delle marce non ottimali
Nuovo carburante pompa con nuovi filtri in linea

PRIMA DI ACQUISTARE

Questa vendita è soggetta ai Car & Classic Termini e Condizioni. Acquistando e/o facendo un'offerta, accetti anche quanto segue:

✓ Il venditore è registrato come venditore privato il che significa che i diritti dei consumatori derivanti dalla legge EU sulla protezione dei consumatori non si applicano. Tuttavia, sei comunque coperto dai Termini e Condizioni di Car & Classic..

✓ Richiediamo un canone non rimborsabile da pagare se sei l'fortunato aggiudicatario all'asta o se la tua offerta viene accettata. Consulta le nostre utili FAQ e i TC per tariffe specifiche.

✓ Questo veicolo è“Sold As Seen”, su base “As Is Where Is” e senza garanzia. Le foto e le descrizioni sono solo a scopo indicativo ed è consueto effettuare un'ispezione completa del veicolo prima dell'acquisto per tranquillità personale.

✓ L'IVA è inclusa nella fee dell'acquirente. L'IVA potrebbe essere inclusa o meno nel prezzo finale dell'offerta, come specificato nell'annuncio.

✓ Vogliamo una transazione fluida anche voi e, perciò, gestiamo tutte le auto e motorbike registrate nel Regno Unito in vendita su Car & Classic tramite un controllo HPI online per verificare che non vi siano marcatori di assicurazione o furto e non vi siano debiti finanziari, permettendovi di fare offerte con fiducia.

✓ Controlliamo anche se i veicoli sono registrati come write-off in caso di sinistro totale assicurativo al momento della pubblicazione dell'annuncio su Car & Classic e forniamo etichette di categoria write-off (Cat C/D/S/N) per assistenza. Tuttavia la presenza o assenza di un’etichetta non garantisce lo status del veicolo ed è sempre utile eseguire una vostra verifica completa della storia del veicolo prima di fare un'offerta su un veicolo.

✓ Gli acquirenti sono responsabili per il ritiro del veicolo

o la consegna. L'importazione di veicoli può comportare oneri doganali aggiuntivi e tasse di importazione, quindi conviene verificare in anticipo. È responsabilità degli offerenti confermare l'idoneità all'importazione prima dell'acquisto.