Punti salienti
- Specifica rara "Super Sprite" con compressore Shorrock
- Componenti genuini di prestazioni Sebring, inclusi freni anteriori Girling da 8 pollici
- Restauro completo a cura di bullone e dado completato nel 2020
- Sono trascorsi solo 200 miglia dal restauro completo
- Certificato Heritage e storia di proprietà documentata
Il fascino
L’Austin-Healey "Frogeye" Sprite Mk1 è una delle auto sportive più amate e caratterizzate della Gran Bretagna, con i suoi fari distintivi e la maneggevolezza agile che ne fanno un vero simbolo della motorizzazione degli anni Cinquanta. Questo esemplare è davvero speciale - un raro "Super Sprite", dotato della desiderata configurazione di compressore Shorrock che lo stesso Donald Healey utilizzava sulle auto da competizione Sebring.
Dopo un meticoloso restauro della durata di quattro anni completato nel 2020, questo Frogeye si presenta in buone condizioni generali, con solo 200 miglia percorse dalla conclusione dei lavori. Per l’appassionato di Austin-Healey che cerca qualcosa oltre l’ordinario, questo Sprite sovralimentato rappresenta un’opportunità rara di acquisire un esemplare potenziato con componenti di gara originali dell’epoca.
Il venditore dice:
"L’auto va molto bene come ci si aspetterebbe. Buon olio motore, cambio buono, cattura l’attenzione. Portandola al mio show locale di auto d’epoca, c’è sempre molto interesse e foto scattate alla mia vettura. Sto riducendo la mia collezione ora che ho settant’anni."
Dopo un meticoloso restauro della durata di quattro anni completato nel 2020, questo Frogeye si presenta in buone condizioni generali, con solo 200 miglia percorse dalla conclusione dei lavori. Per l’appassionato di Austin-Healey che cerca qualcosa oltre l’ordinario, questo Sprite sovralimentato rappresenta un’opportunità rara di acquisire un esemplare potenziato con componenti di gara originali dell’epoca.
Il venditore dice:
"L’auto va molto bene come ci si aspetterebbe. Buon olio motore, cambio buono, cattura l’attenzione. Portandola al mio show locale di auto d’epoca, c’è sempre molto interesse e foto scattate alla mia vettura. Sto riducendo la mia collezione ora che ho settant’anni."
Storia e Documentazione
- Auto da mercato interno UK RHD prima immatricolazione nel 1958 con numero di targa '112 HYM'
- Solo quattro precedenti proprietari registrati con storia di tutti i precedenti
- In proprietà attuale dal 2016, quando è iniziato il restauro completo
- Viene fornito con Certificato Heritage che conferma le specifiche di fabbrica
- Documentazione completa, tra cui un grosso fascicolo di fatture per tutti i pezzi acquistati
- Completo registro fotografico del processo di restauro con oltre 150 immagini
- Presente il documento di registrazione V5C
- Esente da MOT e tassa di circolazione
- Indica 2.405 miglia
La Condizione
- Completamente smontata e sabbiata durante il restauro, compreso il cofano in metallo originale
- Lavori di metalmeccanica estesi, incluse nuove pavimentazioni, soglie e supporti della molla posteriore
- Riverniciata dentro e fuori con la parte inferiore rifinita allo stesso standard dell’esterno
- Mai esposta alla pioggia dopo il restauro
- Nuovo set di tappeti per l’interno
- Cruscotto smontato e verniciato per abbinarsi al colore esterno
- Dotata di volante in legno Motolita
- Orologio installato ma non ancora cablato
- Ruote sabbiate e verniciate nere montate con pneumatici Dunlop SP in ottime condizioni
- Viene fornito un tettuccio nuovo, ancora sigillato Everflex nero con una buona cornice
- Ruota di scorta inclusa
La Meccanica
- 645cc A Series con raro compressore Shorrock
- Cambio manuale a quattro marce “a coste”
- Motore completamente ricostruito con blocco rettificato
- Nuvolevalvole, sedi valvole e anelli installati durante il rebuild del motore
- Sistema di accensione elettronica installato
- Punta di scarico a tre uscite con impianto di scarico in acciaio inossidabile nuovo
- Nuovo piantone dello sterzo
- Aggiornato con freni Sebring dalla specifica 8 pollici Girling
- Campane dei freni posteriori Sebring da 8 pollici
- Scatola pedale dei freni speciale con due cilindri maestri individuali
- ammortizzatori posteriori Spax regolabili
- Riportato a una buona pressione dell’olio
- Trascorsi circa 200 miglia dalla ristrutturazione completa, riferisce il venditore
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