Najważniejsze informacje
- Profesjonalnie przerobiony zgodnie ze specyfikacją rajdową na nawierzchnię asfaltową
- Sprzedawca twierdzi, że karoseria nigdy nie była spawana
- Prawdziwa historia startów w zawodach – samochód brał udział w rajdach w Grecji, w tym w Athens Rally Sprint
- Wysokiej klasy klatka bezpieczeństwa firmy Herby's Roll Cages z Aten
- Zarejestrowany w Grecji z historyczną tablicą rejestracyjną
Atrakcyjność
W 1976 roku, kiedy ten Escort Mk2 po raz pierwszy zjechał z linii produkcyjnej, firma Ford stała u progu dominacji tego modelu w rajdach RAC Rally, w których Clark, Mäkinen, Waldegård i Mikkola wygrywali co roku w latach 1975–1980. Escort Mk2 RS1800 zdobył również tytuły mistrza świata WRC w latach 1979 i 1981, zanim model Quattro zmienił oblicze tej dyscypliny.
Te lekkie, zwrotne i mocne samochody są zatem absolutnym szczytem osiągnięć w erze rajdów z napędem na tylne koła. Ten wspaniały samochód został profesjonalnie przystosowany do rajdów asfaltowych i posiada autentyczną historię startów w zawodach. Pan P. Paradisis startował nim w rajdach w Grecji, a według doniesień brał on udział w Athens Rally Sprint w 2013 roku.
Pomalowany na kolor średnio niebieski z niewielką ilością naklejek, świetnie prezentuje się zarówno na odcinkach specjalnych, jak i poza nimi. Sprzedawca twierdzi, że karoseria nigdy nie była spawana — to godne uwagi stwierdzenie w przypadku każdego Escorta Mk2, a tym bardziej egzemplarza, który brał udział w zawodach. Dla osób poszukujących gotowego do jazdy historycznego samochodu rajdowego z prawdziwym charakterem jest to okazja, którą warto rozważyć.
Sprzedawca mówi:
„Silnik działa bez zarzutu; mocno zmodyfikowany silnik Pinto z dwoma 48-calowymi gaźnikami Webera. Uwielbiam wygląd tego samochodu; jeździ jak prawdziwy rajdowiec”.
Najważniejsze informacje
- Przebieg: brak danych (samochód rajdowy)
- Kraj rejestracji: Grecja (grecka tablica zabytkowa)
- Stan przeglądu technicznego: nieznany
- Dane techniczne: 2-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy Pinto, dwa gaźniki Weber 48 DCOE, czterobiegowa manualna skrzynia biegów
- Dokumentacja: grecka dokumentacja zgodnie z załączonym
Szczegóły
- Silnie zmodyfikowany silnik Pinto o pojemności 2 litrów z dwoma gaźnikami Weber 48 DCOE
- Sprzedawca informuje, że samochód działa bez zarzutu
- Pod maską zamontowano węże w oplocie oraz rozpórkę kolumn zawieszenia
- Karoseria prezentuje się dobrze, z zaledwie kilkoma drobnymi niedoskonałościami
- Stan nadwozia opisany przez sprzedawcę jako bardzo dobry jak na samochód rajdowy
- Sprzedawca twierdzi, że karoseria nigdy nie była spawana
- Lakier jest w zadowalającym stanie, z niewielkimi, miejscowymi śladami głównie na nadkolach i przednim nadkolu
- Zamontowane przednie i tylne spojlery RS2000
- Czarne listwy w drzwiach
- Pięcioramienne felgi aluminiowe Compomotive z niewielkimi śladami zużycia
- Klatka bezpieczeństwa wykonana zgodnie z wysokimi standardami przez firmę Herby's Roll Cages z Aten
- Kubełkowe fotele z tkaniny z pasami bezpieczeństwa Sabelt
- Trójramienna kierownica pokryta Alcantarą
- Lekkie panele drzwiowe z włókna węglowego
- Zmodyfikowana deska rozdzielcza z dodatkowymi wskaźnikami oraz konsola środkowa z rynku akcesoriów
- Samochód startował w rajdach w Grecji, w tym w Athens Rally Sprint około 2013 roku
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.