Opis
Samochód ten stanowi pozycję nr 250 na aukcji organizowanej przez Bonhams|Cars w ramach imprezy The Goodwood Revival Sale w sobotę 19 września. Szczegółowe informacje można znaleźć na stronie internetowej Bonhams. Oglądanie publiczne: w piątek 18 września od godz. 09:00 do 17:00 oraz w sobotę 19 września od godz. 09:00 w namiocie Bonhams „Over The Road” podczas imprezy Goodwood Revival. Pozycja nr 250: Samochód należący niegdyś do Innesa Irelanda i Toma Threlfalla, startujący w wyścigu Goodwood TT w 1960 r. – Lotus Type 14 Series 1 Elite, dwumiejscowe grand touring coupé, nr rejestracyjny 657 2AR, nr podwozia 1182 Przełomowa, w całości brytyjska konstrukcja Należał do Innesa Irelanda Uczestnik wyścigu Goodwood RAC Tourist Trophy Odrestaurowany przez firmę Hawker Racing Ltd Ten niezwykle atrakcyjny Lotus Elite stanowi doskonały przykład przełomowej technologii – coupe z monokokowym kadłubem i całkowicie niezależnym zawieszeniem, wykonanego z formowanego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, stworzonego przez niezrównanego Colina Chapmana we współpracy z jego przyjacielem, projektantem nadwozi Peterem Kiranem-Taylorem, w 1956 roku. Lotus typu 14 Elite był produkowany seryjnie przez firmę Lotus Colina Chapmana w latach 1957–1963. Podczas gdy elementy formowane z GRP (tzw. „włókna szklanego”) tworzyły całą konstrukcję nośną samochodu, stalowa rama pomocnicza podtrzymująca specjalnie zaprojektowany 4-cylindrowy silnik Coventry Climax FWE o pojemności 1300 cm³ z pojedynczym wałkiem rozrządu umieszczonym nad głowicą została wklejona w przednią część monokoku, podobnie jak ramka przedniej szyby o przekroju kwadratowym, zapewniająca punkty mocowania zawiasów drzwi, punkt podnoszenia samochodu oraz ochronę przed przewróceniem. Chociaż pierwsze 250 karoserii zostało wyprodukowanych przez specjalizującą się w łodziach firmę Maximar Mouldings z Pulborough w hrabstwie Sussex, ich jakość okazała się problematyczna i Chapman szybko zastąpił firmę Maximar firmą Bristol Aeroplane Company jako podwykonawcą. Colin Chapman ugruntował swoją pozycję jako prawdziwy kapłan projektowania samochodów wyścigowych nastawionych na redukcję masy, a znakomite coupe Type 14 Elite okazało się cudownie zwrotnym samochodem dla kierowców, nadającym się do eksploatacji o wysokich osiągach zarówno na drogach, jak i na torze. Modele Elite z nadwoziami firmy Bristol były lżejsze, a jednocześnie solidniejsze niż ich poprzednicy z nadwoziami firmy Maximar. Kształt nadwozia autorstwa Kirana-Taylora, dopracowany przez aerodynamika Franka Costina, przyczynił się do uzyskania niskiego, deklarowanego współczynnika oporu powietrza wynoszącego zaledwie 0, 29. W okresie wprowadzenia modelu Lotus Elite zespół Team Lotus zmagał się z problemami w ugruntowaniu pozycji swoich jednomiejscowych samochodów wyścigowych z silnikiem z przodu w międzynarodowych zawodach Formuły 2 w klasie 1 1/ 2 litra, podobnie jak ich samochody sportowo-wyścigowe Lotus 11 o pojemności 1100 cm³ zdominowały swoją klasę na każdym poziomie. Jednym z kierowców samochodów sportowych, którzy w 1958 roku przeszli na jednomiejscowe bolidy Formuły 2 Lotus 16 o „kształcie Vanwalla”, był ekstrawertyczny i niezwykle pewny siebie młody były spadochroniarz Robert McGregor Innes Ireland. Innes, jak zawsze go nazywano, urodził się w Yorkshire w 1930 roku, wychował się w Kirkcudbright w Szkocji, a zanim otrzymał stopień porucznika w pułku spadochronowym i służył w Egipcie podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku, odbył szkolenie inżynierskie w firmie Rolls-Royce. W 1954 roku rozpoczął karierę wyścigową w starym Rileyu, po czym po prostu zauroczył się eleganckimi, lekkimi i wyrafinowanymi samochodami sportowymi marki Lotus. Colin Chapman dostrzegł jego rozwijający się talent i zatrudnił go jako kierowcę fabrycznego w Team Lotus, dzięki czemu Innes zadebiutował w Formule 1 podczas GP Holandii w 1959 roku u boku Grahama Hilla. Od razu zajął czwarte miejsce, zdobywając punkty, a później tego samego roku był piąty w GP Stanów Zjednoczonych na torze Sebring na Florydzie. Kiedy Colin Chapman zaprezentował swój pierwszy Lotus z silnikiem umieszczonym z tyłu – model Formuły 1 Type 18 na sezon 1960 – Innes od razu objął prowadzenie w inauguracyjnym Grand Prix Argentyny, a następnie zajął drugie miejsca w Grand Prix Holandii i Stanów Zjednoczonych. Jeździł również samochodami GT dla Aston Martina, mając wcześniej doświadczenie w prowadzeniu podwozi Ecurie Ecosse, takich jak ich Jaguary typu D. Innes był typowym przedstawicielem stylu życia charakteryzującego się intensywnym piciem i rozrzutnością, którego wzorem był wcześniej Mike Hawthorn, i z pewnością był barwną postacią. Jednak szczerze kochał Lotus i dążył do osiągnięcia sukcesu dla zespołu. W Wielkanocny Poniedziałek 1960 roku wygrał dla nich nie tylko Trofeum Glovera w Goodwood, ale także tamtejszy wyścig Formuły 2 w bolidzie Team Lotus Type 18 – tak zdecydowanie pokonując Coopera Stirlinga Mossa, że ten błagał swojego właściciela stajni, Roba Walkera, by ten zapewnił mu Lotus 18 – co zostało załatwione. W tym samym roku Innes wygrał dla Lotusa również wyścig o trofeum Lombank Trophy. Podczas gdy Moss zapewnił marce Lotus pierwsze zwycięstwa w Grand Prix Formuły 1 w 1960 roku, Innes Ireland samodzielnie pokonał fabryczne Porsche na ich własnym terenie, wygrywając Grand Prix Solitude w 1961 roku, a następnie odniósł pierwsze zwycięstwo w wyścigu Grand Prix kwalifikującym do Mistrzostw Świata dla zespołu Team Lotus podczas tego samego roku Grand Prix Stanów Zjednoczonych na torze Watkins Glen. Niestety dla Innesa – Colin Chapman dostrzegł większy potencjał w młodszym szkockim nabytku zespołu, Jimie Clarku, w wyniku czego Ireland został bezceremonialnie wyrzucony z fabrycznego zespołu Lotus na sezon 1962 i zastąpiony przez przyszłego podwójnego mistrza świata. Innes nadal wygrywał wyścigi Formuły 1 w bolidach Lotus wystawianych przez zespół UDT-Laystall Racing Team, a także zwyciężył w wyścigu Goodwood TT w Ferrari 250GTO zespołu UDT – jednak nadejście nowej ery wyścigów, w której dominowali bardziej zdeterminowani profesjonaliści, zakończyło jego karierę w czołówce...
