Opis
Nr podwozia: WDD1999761M900015 Kiedy w 2009 roku Mercedes-Benz i McLaren zaprezentowały model SLR Stirling Moss, wyróżniał się on na tle typowych edycji specjalnych. Nie był to zwykły pakiet wyposażenia ani projekt z pamiątkową plakietką. Był to znak wykrzyknik na zakończenie historii modelu SLR. Powstało zaledwie 75 egzemplarzy, z których każdy został ręcznie zbudowany i miał na celu przywrócenie do życia chwili, która zdefiniowała zarówno markę, jak i sam sport motorowy. Była to maszyna zaprojektowana nie z myślą o wygodzie czy luksusie, ale po to, by uchwycić surowego ducha jednego z największych zwycięstw w historii wyścigów. Ta historia rozpoczęła się o godz. 7:22 rano 1 maja 1955 r., kiedy Stirling Moss i nawigator Denis Jenkinson wystartowali swoim Mercedesem-Benzem 300 SLR w wyścigu Mille Miglia. Na tysiąc mil włoskich dróg osiągnęli średnią prędkość wynoszącą aż 157 km/ h, kończąc wyścig w 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. Nikt przedtem ani potem nie dorównał temu wyczynowi. Było to osiągnięcie zrodzone z odwagi, wytrzymałości i czystej doskonałości mechanicznej, które uczyniło model 300 SLR ikoną. Ponad pół wieku później Mercedes nie dążył do naśladowania tamtej chwili, ale do przełożenia jej esencji na samochód na miarę współczesności. Model Stirling Moss definiuje się w równym stopniu tym, co z niego usunięto, co tym, co w nim pozostawiono. Nie ma dachu, przedniej szyby ani bocznych szyb chroniących przed czynnikami atmosferycznymi. Nie ma systemu informacyjno-rozrywkowego ani elektroniki, która mogłaby rozpraszać uwagę. Nie ma tu niczego zbędnego. Efektem jest samochód, który łączy kierowcę z maszyną z zaskakującą bezpośredniością. Jego kształt nawiązuje do samochodu wyścigowego z 1955 roku, który był dla niego inspiracją – z niesamowicie długą maską, wyprofilowanymi bokami, otworami wentylacyjnymi wyrzeźbionymi w karoserii, a nawet subtelną asymetrią, która dodaje napięcia jego stylistyce. Z niektórych kątów wygląda mniej jak samochód, a bardziej jak rzeźba, jednak od początku miał służyć do jazdy, a nie do ekspozycji. Zadanie było proste. Odtworzyć w nowoczesnej formie tę nieskażoną emocję, którą sam Stirling Moss niegdyś opisał. Pod karoserią kryje się 5, 4-litrowy silnik V8 z doładowaniem AMG, generujący 650 PS i 820 Nm momentu obrotowego. Broszura podsumowuje to doświadczenie słowami: „Wystarczy lekko nacisnąć pedał gazu, a czujesz się, jakbyś wystrzelił z katapulty. SLR wystrzeliwuje do przodu, a potężne przyspieszenie wbija cię w fotel. Barierę 100 km/ h pokonujesz w mniej niż 3, 5 sekundy”. Na zakończenie czytamy: „Samochód pędzi dalej, przekraczając prędkość 300 km/ h. Ale to dopiero początek. Twoje pierwsze 26 sekund z SLR Stirling Moss”. To najbliższe, do czego można się dziś zbliżyć, do nieokiełznanych maszyn wyścigowych z lat 50. Nadwozie wykonano z włókna węglowego, które jest o prawie jedną trzecią lżejsze od aluminium i prawie 200 kilogramów lżejsze od i tak już odchudzonego SLR 722 S Roadster. Całkowicie zamknięte podwozie i duży tylny dyfuzor precyzyjnie kierują przepływ powietrza, a automatycznie podnoszący się hamulec powietrzny zapewnia stabilność podczas gwałtownego hamowania. Hamulce z tarczami z włókna węglowo-ceramicznego dorównują dzikości silnika równie potężną siłą hamowania. Zrównoważony rozkład masy i bezpośrednie prowadzenie zapewniają, że samochód, choć ekstremalny, zawsze zachowuje równowagę. Wnętrze kabiny odzwierciedla filozofię nadwozia. Każda powierzchnia pełni określoną funkcję – od odsłoniętego włókna węglowego, przez szczotkowany metal, po skórę najwyższej jakości. Fotele są dopasowane i wyprofilowane tak, by pewnie utrzymywać pasażerów na miejscu podczas jazdy z dużą prędkością. Nie ma tu tradycyjnej deski rozdzielczej poza tym, co niezbędne, ani żadnych czynników rozpraszających uwagę poza charakterystycznym rykiem silnika V8. Na konsoli środkowej wyróżnia się jeden szczegół: autograf Stirlinga Mossa, wygrawerowany w polerowanym aluminium obok dźwigni zmiany biegów. Jest to zarówno hołd, jak i przypomnienie o osobie, która ukształtowała tożsamość tego samochodu. Zanim pierwszy egzemplarz seryjny zjechał z linii produkcyjnej, wszystkie 75 egzemplarzy zostało już przydzielonych. Zaproszono wyłącznie najbardziej lojalnych klientów SLR, którzy przyjechali do Stuttgartu, aby obejrzeć modele w pełnej skali i dostosować każdą powierzchnię do własnego gustu. Każdy samochód zyskał własną osobowość – unikalną kombinację wykończeń i detali – jednak wszystkie łączyła ta sama bezkompromisowa filozofia, będąca kontynuacją legendy, której początki sięgają włoskich dróg z 1955 roku. Ten egzemplarz SLR McLaren Stirling Moss, zamówiony jako nowy w Holandii, został pomalowany na kolor Crystal Laurit Silver Metallic (977). Wnętrze wyposażono w efektowną skórzaną tapicerkę 300 SL Silver Arrow w kolorach czarnym i czerwonym, a oba fotele dopasowane do kształtu nadwozia – zarówno kierowcy, jak i pasażera – zostały zamówione w rozmiarze Small. Zgodnie z bezkompromisową, pozbawioną zbędnych dodatków filozofią samochodu, pozostała lista wyposażenia jest zwięzła i udokumentowana jedynie w holenderskich instrukcjach oraz na etykietach. Samochód, nabyty przez pierwszego i obecnego właściciela w listopadzie 2009 roku, pozostaje do dziś w doskonałym stanie. Samochód brał udział w trzech edycjach wyścigu Mille Miglia: w 2012 roku, w 2015 roku z okazji sześćdziesiątej rocznicy zwycięstwa Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona z 1955 roku oraz ponownie w 2021 roku. Obecnie, w momencie katalogowania, ma na liczniku zaledwie 13 410 kilometrów i pozostaje w znakomitym stanie. Został niedawno poddany przeglądowi w ramach przygotowań do sprzedaży, co w połączeniu z jego wyjątkową kombinacją kolorystyczną, rzadkością wynikającą z faktu, że wyprodukowano zaledwie 75 egzemplarzy, oraz emocjonującym...
