Points forts

Bel état d’origine avec seulement 60000 km parcourus
Véhicule de test menés par « le Département Développement et Ingénierie » de Land Rover
Millésime 1986 remarquable : dernière année de la calandre à barres verticales et première année pour l’injection électronique.
Remis en service en 2025 par un propriétaire passionné après 25 ans de stockage à l’abri.
3 propriétaires privés enregistrés et seulement 13 ans d’utilisation (1986-1999)
Contrôle technique récent sans mention particulière.

L'attrait

Avec l'intérêt croissant pour l'emblématique Range Rover Classic, et plus particulièrement pour les versions cinq portes des années 1980, particulièrement agréables à utiliser aujourd'hui, voici l'occasion d'acquérir un véritable morceau d'histoire.

Cette Vogue de 1986, affichant environ 37 000 miles (59 546 km), a été utilisée par le département Engineering Development de Land comme véhicule d’essai européens jusqu’en 1989 ce que confirment un document original (photo) de Land Rover ainsi qu’une certification du BMIHT (photo). Des étiquettes « Prototype » ainsi qu'une certification du British Motor Industry Heritage Trust (BMIHT) confirment cette provenance.

Même sans cette histoire particulièrement séduisante, il s'agit d'un modèle rare et recherché. Le millésime 1986 est en effet le dernier à bénéficier de la traditionnelle calandre à barres verticales et le premier à recevoir l'injection électronique. Ces caractéristiques ne sont que les plus visibles d'une longue série d'évolutions spécifiques à cette année de production. Davantage de détails sont présentés ci-dessous.

Le vendeur indique avoir acquis ce modèle cinq portes argenté en 2016, après plusieurs années d'immobilisation. Il n'est que le troisième propriétaire privé du véhicule. La remise en état a débuté en 2024 et a consisté en une révision approfondie de la mécanique et de la carrosserie, menée avec le souci de préserver l'authenticité du véhicule.

Les travaux ont notamment inclus une révision en profondeur suivis d’un renouvellement du contrôle technique en janvier 2026 (photo). Celui-ci n'a révélé aucune observation particulière.

Le véhicule est actuellement immatriculé au Royaume-Uni et accompagné de son certificat d'immatriculation britannique (V5C). Toutefois, le vendeur indique qu'il peut être immatriculé immédiatement en France.

La carrosserie conserve en grande partie sa peinture d'origine Arctic Silver. L'habitacle présente également un excellent état de conservation. Selon le vendeur, l'expérience de conduite est cohérente avec le faible kilométrage revendiqué du véhicule, soit environ 36 850 miles (59 300 km).

Avec son historique d'usine exceptionnel, sa provenance soigneusement documentée et sa récente remise en état mécanique, ce Range Rover Vogue EFI mérite toute l'attention des amateurs de la marque.

Le vendeur déclare :

Une classique très agréable, prête à un usage quotidien comme aux longs trajets continentaux. Grâce à son faible kilométrage et au fait qu'elle a passé près de 25 ans à l'abri, notamment des rayons UV, ce Range Rover n'a nécessité que le remplacement de pièces d'usure pour retrouver un excellent état de fonctionnement.

Cette classique est prête à parcourir toutes distances ; tout a été entrepris dans cette optique.

Informations clés

Kilométrage : L’odomètre affiche à ce jour 000905 km. L’odomètre a été remplacé 2 fois (1ère fois en 1989 par Land Rover (attestation LR), seconde fois en 2025 par moi-même (historique, photos et ancien compteur disponible). Voir détails des opérations plus loin). Le kilométrage est confirmé.
Pays d’immatriculation : UK
Contrôle technique : renouvelé le 20 janvier 2026, sans observation
Caractéristiques techniques : moteur V8 essence de 3 528 cm³ à injection électronique, associé à une boîte automatique ZF à quatre rapports
Documents : documentation d’origine du département Engineering Development de Land Rover, factures d’achat, quitus fiscal français et factures relatives aux pièces remplacées

Le vendeur déclare :

Enregistré sous le nom d’“Aquila” (aigle en italien) dans les archives de l’usine, D956 DAC a été utilisé dès sa sortie de chaîne, le 31 octobre 1985, jusqu’à sa revente le 16 mars 1989 par le département “Land Rover Engineering Development”. Un certificat du British Motor Heritage Trust ainsi qu’un document officiel Land Rover (voir photos) en attestent.

Probablement destiné à des essais routiers expérimentaux sur le continent européen (version LHD), le véhicule présente plusieurs indices laissant penser que différents tests ont été menés. On peut notamment citer une étiquette imprimée “Sample Prototype” présente sur le faisceau électrique sous la console centrale, ainsi que diverses marques de peinture sur les essieux avant et arrière.

Il reste certainement d’autres éléments à découvrir. Des informations complémentaires pourraient peut-être être obtenues auprès des archives de l’usine.

Il s’agit donc de l’un des tout premiers exemplaires du millésime 1986 en finition Vogue et en conduite à gauche, doté d’options recherchées telles que la climatisation et la boîte automatique ZF à quatre rapports.

Dans la gamme Range Rover Classic, les modèles 1986 occupent une place particulière et sont, selon moi, très collectionnables, car ils combinent, durant cette seule année, le meilleur du passé et du futur.

C’est la dernière année pour la calandre métallique à barres verticales, les charnières de capot apparentes, le capot à ouverture intégrale, le bouchon de carburant extérieur visible et la poignée extérieure du hayon.

Mais c’est également la première année de l’injection électronique (+40 ch), de la boîte automatique moderne ZF à quatre rapports, des pare-chocs enveloppants, du spoiler avant et des phares halogènes à quartz.

À l’intérieur, c’est aussi la dernière année du volant quatre branches gainé de cuir, des appuie-tête avant et arrière séparés ainsi que de la banquette arrière rabattable via une commande centrale. C’est également la première année de l’emplacement central de la radio sur le tableau de bord.

Historique de propriété communiqué par le vendeur

La bonne nouvelle — et ce n’est pas si fréquent — est que tous les propriétaires successifs sont connus.

Premier propriétaire, Land Rover a vendu D956 DAC au printemps 1989 par l’intermédiaire d’Hexagon, célèbre concessionnaire Land Rover de Londres, dont le nom figure toujours sur les plaques d’immatriculation d’origine encore présentes sur le véhicule.

Celui-ci a ensuite été vendu à un particulier londonien (dont le nom apparaît sur les documents Land Rover) qui l’a conservé jusqu’en mars 1992. Le troisième propriétaire, également basé à Londres et déjà âgé à l’époque, l’a ensuite acquis afin de voyager entre le Royaume-Uni et sa résidence secondaire en Dordogne.

Un document de la DVLA daté d’octobre 2014 indique que le véhicule était déclaré SORN (hors circulation) depuis 1999. La raison demeure inconnue : peut-être l’âge avancé du propriétaire ou des considérations financières. Quoi qu’il en soit, le Range Rover est resté stocké dans une grange sur sa propriété en Dordogne.

J’ai acheté ce véhicule en novembre 2016 auprès du fils du dernier utilisateur (le V5C avait été établi à son nom en 2014 dans le cadre de la succession). Il se trouvait toujours dans la grange, posé sur quatre pneus à plat et recouvert d’une épaisse couche de poussière.

Je savais que sa remise en route serait un projet de longue haleine. Après un premier nettoyage, je l’ai de nouveau entreposé pendant huit années supplémentaires avant de trouver le temps nécessaire pour entreprendre sa renaissance. Je disposais de l’équipement, des compétences et du savoir-faire nécessaires.

Cette Range Rover Classic de 1986 est aujourd’hui prête à parcourir toutes distances. Tout a été entrepris dans cette optique.

Je la vends uniquement parce que plusieurs autres projets attendent désormais leur tour.

Cette Classic procure un véritable plaisir de conduite et saura séduire aussi bien le collectionneur passionné que les nostalgiques des années 1970 et 1980, ou encore les amateurs de longs trajets et de week-ends tout-terrain. La boîte de transfert fonctionne parfaitement.

C’est presque une capsule temporelle sur roues. Je viens d’ailleurs de parcourir plus de 1 000 km à son volant sans rencontrer le moindre problème.

Je précise que la tablette de coffre est absente. Le véhicule était également équipé d’une barre de protection avant et de grilles de protection pour les feux arrière, que j’ai déposées mais que je possède toujours.

Concernant les documents, je dispose d’une copie du V5C ainsi que de l’original du V5C/2. Pour un acheteur européen, le véhicule pourra également être vendu avec une carte grise française établie à mon nom et immédiatement disponible.

Davantage de photos et d’informations pourront être fournies aux personnes sérieusement intéressées.

Travaux réalisés depuis 2024

Les travaux suivants ont été effectués tout en préservant autant que possible les composants d’origine :

Réfection complète du système de freinage (maître-cylindre, étriers, flexibles et plaquettes)
Révision du système de refroidissement (thermostat, capteurs, bouchon de pression et durites)
Révision du système d’alimentation (pompe à carburant neuve, filtre remplacé et injecteurs nettoyés)
Révision de l’allumage (tête et faisceau d’allumeur, bougies, bobine et batterie)
Installation de quatre amortisseurs neufs (Boge à l’avant) et de ressorts arrière renforcés
Remplacement de l’amortisseur de direction par un modèle TerraFirma haute performance
Montage de quatre pneus neufs
Remplacement des jantes alliage argent d’origine par un jeu bicolore en excellent état
Remplacement de l’ensemble des fluides et filtres (moteur, boîte automatique, boîte de transfert, différentiels, circuit de refroidissement et climatisation)
Remplacement du déshydrateur de climatisation et recharge au gaz réfrigérant moderne
Remplacement du ciel de pavillon

Détails

Range Rover Vogue finition Arctic Silver métallisé, très authentique et bien présenté
Présente quelques marques du temps cohérentes avec un véhicule de 40 ans
Système de freinage largement reconstruit
Amortisseurs et amortisseur de direction remplacés
Ressorts arrière renforcés installés
Système d’allumage révisé
Pompe à carburant neuve
Tous les fluides et filtres remplacés
Capteurs de température et de pression remplacés
Climatisation remise en service
Échappement en acier inoxydable d’occasion installé ; silencieux central d’origine Land Rover conservé
La peinture est majoritairement d’origine ; l’aile avant droite et la partie inférieure du hayon ont été repeintes
Légère bosse au bas de la porte arrière droite
Corrosion superficielle de l’aluminium visible par endroits
Châssis et soubassements présentant uniquement une oxydation de surface
Planchers très sains
Habitacle d’origine en excellent état
Le tissu des sièges et le cuir du volant sont décrits comme très bien conservés
La fermeture centralisée ne fonctionne pas
Le compte-tours présente un fonctionnement irrégulier
Vitres électriques, essuie-glaces et accessoires fonctionnels
Autoradio Blaupunkt d’époque installé et fonctionnel
Numéros concordants confirmés
Dans le cas d’une vente en France ou Europe continentale le véhicule sera vendu avec carte grise française de collection (et non pas normale)
Contrôle technique vierge en date du 20 janvier 2026

Le vendeur ajoute :

Bien entendu, nous parlons d’un véhicule âgé de 40 ans qui n’a jamais été restauré. Sa peinture, conservée à environ 70 % dans son état d’origine, reste très brillante et présente remarquablement bien. Elle montre toutefois quelques défauts mineurs typiques des carrosseries en aluminium des Range Rover Classic.

L’intérieur est particulièrement bien conservé. L’ensemble de l’habitacle paraît remarquablement frais, qu’il s’agisse des boiseries, des tissus, des tapis ou du tableau de bord. Une trousse à outils est toujours présente avec le manuel du propriétaire.

Les soubassements présentent l’oxydation habituelle observée sur de nombreuses Range Rover Classic, mais aucune corrosion structurelle n’est à signaler et aucun travail de soudure n’est nécessaire.

Tous les silentblocs du châssis, du moteur, de la transmission et de la carrosserie sont d’origine et demeurent en excellent état. Grâce à son faible kilométrage, le véhicule présente très peu d’usure générale : ni jeu dans la direction, ni claquements dans la transmission.

Les équipements annexes, tels que les vitres électriques ou le mécanisme d’essuie-glaces, fonctionnent avec une remarquable aisance. Plus impressionnant encore, aucune fuite n’est actuellement visible sous le véhicule.

Tous les joints de carrosserie, intérieurs comme extérieurs, sont d’origine et en très bon état. Seul le joint extérieur situé à la base de la vitre passager présente quelques craquelures.

Tout fonctionne comme prévu à bord, à l’exception du système de fermeture centralisée. Le compte-tours demeure également capricieux.

L’autoradio Blaupunkt Heidelberg d’époque fonctionne parfaitement avec ses quatre haut-parleurs.

Informations relatives au kilométrage

Un document officiel signé par Land Rover indique qu’un premier remplacement de l’odomètre a été effectué en 1989 alors que celui-ci affichait 15 941 miles.

Lors de la vente suivante, le nouvel odomètre affichait 498 miles, soit un kilométrage total de 16 439 miles.

Lorsque j’ai acheté le véhicule fin 2016, le compteur affichait 20 009 miles. Le kilométrage réel était alors de 36 449 miles.

Après la remise en service, vers le milieu de l’année 2025, l’odomètre s’est bloqué à 20 110 miles. J’ai alors trouvé un compteur de remplacement fonctionnel auprès d’un spécialiste, mais celui-ci était gradué en kilomètres et affichait zéro à l’installation.

Depuis son montage, j’ai parcouru 828 km.

En conséquence, le véhicule totalise aujourd’hui un peu plus de 37 000 miles. Le compteur d’origine, gradué en miles, sera bien entendu fourni avec le véhicule et pourrait probablement être réparé.

Toutes les photographies et tous les documents permettant d’étayer ces informations sont disponibles.

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