911:ans sjätte generation, kodnamn 997, har verkligen gjort entré. Detta är modellen som såldes mellan 2004–2012; den byggde vidare på den vattenkylda plattformen från sin föregångare 996 och introducerade en egen stil, utan de klassiska ”friterade ägg”-stråken och återvände till en mer klassisk look med en samtida twist. Bland de många förbättringarna fanns naturligtvis mer kraft, och i fallet Carrera S som vi har här innebär det en större 3,8-liters motor, sportligare fjädring, ett friare avgassystem och hela 355 hk. Och det verkliga genialitetet hos 997 är att medan den är tillräckligt kraftfull för att alltid kännas energisk och uppspelt, och har den förnämliga hanteringen som gör det möjligt att använda allt det, är den också förunderligt lättkörd. 997 är verkligen en bil du kan använda varje dag, till pendlingen, handling av matvaror, köra barnen till skolan (så länge de är hyfsat små)… en vänlig och användbar vardagsbil som också råkar vara en exklusiv sportbil.

 Värdena är rätt jämna för dessa ständigt populära bilar, men vad du tittar på här är en möjlighet att effektivt smyga in genom bakvägen till värde och slå dig till en mer prisvärd 997, med en kort att-göra-lista för att få den tipptopp. Du kommer att lägga märke till i fotona att ’check engine’-lampa lyser (fullständiga detaljer nedan i avsnittet ’Mechanics’), plus ett par mindre kosmetiska saker, och det skulle behövas ett däckbyte. Men bilens stomme är stark – det är den eftertraktade manuella modellen (och det är verkligen en härlig låda), den eftertraktade svart på svart färgschemat, med bara 64 000 miles på mätaren. Det är en härlig att köra bil och borde visa sig vara ett klokt köp för en köpare som är beredd att åtgärda de där små uppgifterna för att få den över mållinjen.

997-interiören är ett oerhört väl genomtänkt och luftigt upplagt utrymme med förvånansvärt bra sikt runt omkring tack vare den stora glasytan. Den här bilen har full svart läderklädsel (säten, dörrpaneler och instrumentpanel), samt drar nytta av en eftermarknads dubbel-DIN Pioneer touchscreen-huvudenhet. Klimatkontrollen fungerar, likaså elfönstren. Innertaket och mattorna är prydligt, och bakluckan är ren.

 Bilen är utrustad med de iögonfallande 19” Carrera Sport Design lättmetallfälgarna, som alla är i hyggligt skick. Vi föreslår att byta framdäcken som högsta prioritet eftersom de är helt spruckna, men storleken är lättillgänglig och ersättning av premiummärken är billigt.

 Speglarna och glaset är i gott skick, likaså ljuslängderna (förutom en mindre flisa i en av baklyktorna). Det finns fläckar av sprickor i lacken på fram- och bakstötfångarna, vilket nästan aldrig är ett problem för en bilverkstad att åtgärda. Men förutom små kosmetiska brister är detta en mycket stilig bil som fortfarande väcker uppmärksamhet på gatan.

Den lilla ’S’-emblemet på motorhuven är mycket betydelsefullt, eftersom det betyder att i stället för den vanliga 3,6-litersmotorn har denna Porsche den kraftigare 3,8-liters boxersean, som bjuder på höga toppar på 355 hk och 295 lb.ft. Den sexväxlade manuella växellådan är helt fantastisk, smidig och exakt, med en vänlig koppling som gör den här bilen superlätt att köra och njuta av.

 Uttrycket ’bore score’ är vanligt i 996/997-sökningar, så det är lugnande att observera dokumentationen i pappersarbetet som säger att bilen genomförde en borrinspektion 2021 (cirka 5000 miles sedan), vilket belyser ’mindre åldersrelaterade märken men inget av relevans att oroa sig över’.

Nu, den där check engine-lampan: bilen har nyligen fått alla varator-solenoider utbytta till en kostnad av £1600, även om det faktum att detta inte släkte lampan tyder på att problemet egentligen sitter i variatorn själv, så att byta den hamnar på att-göra-listan. MOT-punkter att åtgärda inkluderar två framdäcken, en korroderad fram bromsvätskepibe, överdriven spel i styrlederna och en osäker fjädringsfjäder fram.

Vad som är avgörande att notera är att paketet som helhet är solid – motorn startar direkt vid nyckelns första snurr, går jämnt på tomgång, drar starkt genom växlarna samtidigt som rätt temperaturer och tryck hålls, och transmissionen är en äkta fröjd att använda. Med en kort lista över uppgifter utskriven och bockad får denna bil enorm potential.

FÖR INKÖP 

Den här försäljningen är föremål för Car & Classic:s Villkor. Genom att bjuda och/eller lägga ett bud samtycker du också till följande: 

✓ Säljaren av fordonet är registrerad som företagsförsäljare. Och du omfattas av Car & Classic:s Villkor.

✓ Vi begär att ett ej återbetalningsbart avgift betalas om du blir den lyckliga vinnaren vid auktion eller om ditt bud accepteras. Var vänlig att hänvisa till våra hjälpsamma FAQ och T&Cs för specifika prisnivåer.

✓ Denna bil är “Sold As Seen”, på en “As Is Where Is” grund och utan garanti. Foton och beskrivningar är endast vägledande och det är vanligt att genomföra en fullständig ingående undersökning av fordonet före köp för sin egen sinnesfrid.

✓ Moms ingår i köparens avgift. Moms kan eller inte kan ingå i slutbudet eller erbjudandepriset, som angavs i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion lika mycket som du och därför kör vi alla UK-registrerade bilar och motorcyklar till salu på Car & Classic genom en online HPI-check för att bekräfta att de inte har några försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld, och att de inte har skulder, vilket gör att du kan bjuda med förtroende.

✓ Vi åter  kontrollerar också om fordonen är registrerade som avskrivna som en del av en försäkringstotalförlust när annonsen läggs upp och vi tillhandahåller hjälpsamma avskrivningskategori-etiketter (Cat C/D/S/N) till din hjälp, närvaron eller frånvaro av en etikett garanterar inte fordonets status och det är alltid värt att själv genomföra en full fordonshistorik-undersökning före bud.

✓ Köpare ansvarar för upphämtning av fordon 

eller leverans. Import av fordon kan medföra extra tullar och importskatter så det är värt att kolla i förväg. Det är budgivarnas ansvar att bekräfta importberättigande före köp.