El momento de la 911 de la generación 997 ya ha llegado. Este es el modelo vendido entre 2004 y 2012; se apoyó en la plataforma refrigerada por agua de su predecesor 996 y presentó un estilo propio, abandonando los faros tipo ‘huevo frito’ y recuperando un aspecto más clásico, con un giro contemporáneo. Entre las numerosas mejoras estuvo, por supuesto, más potencia, y en el caso de la Carrera S que tenemos aquí, eso significaba un motor de 3.8 litros más grande, suspensión más deportiva, un sistema de escape de flujo más libre y unos útiles 355 bhp. Y la verdadera genialidad de la 997 es que, si bien es lo bastante potente como para sentirse siempre enérgica y excitante y tiene una dirección sublime perfectamente apta para desplegarlo todo, también es maravillosamente fácil de conducir. La 997 es realmente un coche que podrías usar a diario, para ir al trabajo, hacer la compra, llevar a los niños al cole (si son relativamente bajitos)… es un coche diario agradable y usable que además es un exquisito deportivo.

 Los valores se mantienen bastante estables para estos coches siempre populares, pero lo que ves aquí es una oportunidad de entrar de forma indirecta al valor y hacerse con una 997 más asequible, con una lista corta de tareas por hacer para dejarla a punto. Verás en las fotos que la luz de ‘revisar motor’ está encendida (detalles completos abajo en la sección ‘Mecánica’), además hay uno o dos retoques cosméticos menores, y podría necesitar un juego de neumáticos. Pero los huesos de este coche son fuertes – es el deseable modelo con cambio manual (y de verdad es una caja de cambios encantadora), el codiciado color negro sobre negro, con solo 64.000 millas en el odómetro. Es algo encantador de conducir y debería resultar una compra astuta para quien esté dispuesto a completar esas pequeñas tareas para dejarlo en la línea de meta.

El interior de la 997 es un despliegue de comodidad excepcional, con una visibilidad sorprendentemente buena gracias a su voluminosa y luminosa carrocería de cristal. Este coche lleva un acabado de cuero negro completo (asientos, paneles de puertas y salpicadero), y también se beneficia de una unidad Pioneer de doble din con pantalla táctil. El climatizador funciona, al igual que las ventanillas eléctricas. El techo y las moquetas están en buen estado, y el maletero delantero está limpio.

 El coche está equipado con las llamativas llantas de 19” Carrera Sport Design, que están en buen estado general. Recomendamos sustituir los neumáticos delanteros como prioridad, ya que están muy agrietados, pero el tamaño es readily disponible, y las sustituciones de marcas premium son económicas.

 Los espejos y el cristal de las ventanillas están en buen estado, al igual que los elementos de la luz, salvo por una pequeña astilla en uno de los grupos traseros. Hay parches de rajado en la pintura de los parachoques delanteros y traseros, lo que no debería ser un reto para un taller de carrocería. Pero aparte de retoques cosméticos menores, es un coche muy elegante que todavía puede llamar la atención en la calle principal.

La pequeña insignia ‘S’ en la tapa del motor es muy significativa, ya que esto significa que, en lugar del habitual motor de 3.6 litros, este Porsche tiene el más musculoso 3.8 litros de seis cilindros planos, que ofrece picos de 355bhp y 295 lb.ft. La transmisión manual de 6 velocidades es una maravilla, suave y precisa, con un embrague amable que facilita mucho conducir y disfrutar esta carrocería.

 La expresión ‘bore score’ surge mucho en búsquedas de 996/997, por lo que es reconfortante notar la documentación en la papelería indicando que este coche tuvo una inspección de diámetro de cilindros en 2021 (hace unas ~5.000 millas), destacando ‘marcas menores por edad, pero nada relevante a la que preocuparse’.

Ahora, esa luz de revisión del motor: recientemente se sustituyeron todos los solenoides del variador, a un coste de £1600, aunque el hecho de que no apague la luz sugiere que el problema está en el variador mismo, así que sustituir eso entra en la lista de tareas. Hay elementos de ITV pendientes a atender, como dos neumáticos delanteros, una tubería de freno delantera corroída, juego excesivo en las articulaciones de la rótula de dirección y un muelle de suspensión delantero inseguro.

Lo crucial a notar es que el conjunto es sólido en su totalidad: el motor arranca de inmediato al girar la llave, funciona al ralentí de manera uniforme, responde con ganas en las marchas manteniendo las temperaturas y presiones adecuadas, y la transmisión es algo verdaderamente agradable de usar. Con una lista corta de tareas hecha y marcada, este coche tiene un potencial enorme.

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