Tros vara den enda Spitfire i landet som har konverterats till Rover V8, med loggboken uppdaterad för att återspegla 3,5-litersmotorn
LT77 femväxlad växellåda
Insug genom motorhuven, inspirerat av amerikanska muskelbilar
Ombyggnadsdokumentation medföljer, med artikelnummer och foton
Förvarad i garage
Omfattande historik med detaljerade uppgifter om modifieringar
Undantagen från MOT, skatt och ULEZ
Det som lockar
Amerikanerna har rätt i en sak. V8-motorer gör allt bättre.
Triumph Spitfire är en av Storbritanniens mest kända små sportbilar, men denna Mk IV från 1974 tar konceptet till en helt ny, mer dramatisk nivå. Utrustad med en renoverad 3,5-liters Rover V8, en LT77-femväxlad växellåda och en rad uppgraderade bromsar, fjädring och kylkomponenter, tros den vara den enda V8-konverterade Spitfire av sitt slag i landet.
Bilen genomgick en grundlig restaurering med karossen avmonterad mellan 1989 och 2003. Chassit skrapades ner till ren metall, reparerades och lackerades, och omfattande utbyte av stålpaneler genomfördes innan karossen fick sin slutliga ytbehandling i Rover Eclipse Blue. Ägaren genomförde V8-konverteringen 2007–2008 med hjälp av en vän med erfarenhet av V8-konverteringar. Motorn byggdes om med en omslipad vevaxel, nya lager och SD1-cylinderhuvuden, och matas av en fyrcylindrig Edelbrock-förgasare på ett Offenhauser-insugningsrör. Drivlinan, bromssystemet och kylsystemet har alla omkonstruerats för att passa, inklusive en MGTF VVC-konvertering till skivbromsar bak, GT6-framfjädring och -bromsar, ett avgassystem i rostfritt stål samt en modifierad Renault 21-kylar med dubbla elektriska fläktar.
Vår säljare förvärvade bilen år 2022. Efter att ha stått i garage i cirka fem år sägs bilen vara körbar, men motorn skulle må bra av en översyn och karossen har ett par mindre bucklor. Bilen levereras med en detaljerad mapp som dokumenterar ombyggnaden med artikelnummer och fotografier.image.png1,38 MB
Dokumentation: mapp med ombyggnadsdokumentation med artikelnummer och foton, brev från DVLA om motorbyte daterat april 2008, specifikationsblad med uppgifter om chassi-, kaross-, VIN- och motornummer
Chassit avskalades till ren metall under restaureringen, reparerades med svetsade lappar och lackerades med industriell rostskyddsfärg
Byte av stålpaneler inklusive bagageutrymmets golv, bakre stötfångare, båda bakskärmarna, båda framskärmarna, båda dörrpanelerna, båda yttre trösklarna och fotutrymmena
Lackerad i Rover Eclipse Blue med cellulosalack, medan karossdelarna är lackerade på baksidan med rostskyddsfärg
Rover V8-motor renoverad med nya standardkolvringar, omslipad vevaxel (+10), nya lager överallt inklusive kamlager, ny kamkedja samt rengjorda och inlappade ventiler
SD1-cylinderhuvuden monterade, vilket ses som en uppgradering med något större ventiler
Edelbrock/Weber Performer 500 fyrcylindrig förgasare på Offenhauser 360-insugningsrör med MR Gasket 14-tums kromfritt luftfilter med fri luftgenomströmning
Mocal-hus för separat oljefilter och oljekylare monterat, med Tadpole-oljetrycksavlastningsventil
Elektronisk tändning med ny tändspole
Modifierad Renault 21-kylar med dubbla elektriska fläktar från Peugeot 205 i ett specialanpassat hölje
Helt rostfritt avgassystem med MGB V8-blockhugger-grenrör och dubbla raka bakre ljuddämpare
Mitsuba elektrisk bränslepump med Sytec Proflow tryckregulator, returledning till tanken och tröghetsbrytare
LT77 femväxlad växellåda med standard Rover-koppling, TR8 huvudcylinder och Sherpa van kortväxlad fjärrmanövrering
Ny tvärbalk tillverkad och svetsad tvärs över chassit för montering av växellådan, som även förstärker chassits mittdel
TR8-drivaxel med bakre fläns omborrad för att passa Spitfire-differentialen
GT6 Mk III-spiralfjädrar fram, GT6-vertikala länkar och nav samt Spax-gasjusterbara stötdämpare fram och bak
Ny bladfjäder bak
GT6-bromsok fram med nya kolvar, tätningar, bromsbelägg och skivor
MGTF VVC-konvertering till skivbromsar bak med renoverade bromsok på specialtillverkade, laserskurna 6 mm rostfria fästen
Uppgraderad huvudcylinder med 0,750-tums borrning, Lockheed-servo med separat styrning och Wilwood-fördelningsventil
Helt nya bromsrör i koppar med flätade Goodridge-slangar fram och bak
Renoverade MGF VVC 15-tums lättmetallfälgar med 185/55/15-däck och Freelander-hjulbultar
GT6-motorhuv i glasfiber med handbyggd utbuktning för förgasaren
Tillverkad växellådstunnelkåpa i glasfiber samt monterade styrväxelupphängningar i aluminium
Spitfire 1500-säten professionellt omklädda i läder
Krockbåge, mindre ratt i läder och aluminium samt nya säkerhetsbälten med tröghetsrulle monterade
Nytt mattpaket, nya tätningar, tätningslister, armstöd, knäskydd och dörrklädsel
Spitfire 1500-spakreglage och elektrisk varvräknare monterade
1,9 HP Nippondenso startmotor med högt vridmoment
Dold tändningsmikrobrytare som fungerar som startspärr, samt låsbara hjulmuttrar
Har stått i garage i cirka fem år
Säljaren påpekar att motorn skulle behöva en översyn
Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:
✓ Säljaren är registrerad som privatperson, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.
✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.
✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.
✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill precis lika mycket som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.
✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.
✓ Köparen ansvarar för avhämtning
eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.
✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.
Du har lagt ett erbjudande på detta fordon. Vårt team kontaktar dig när ditt erbjudande har granskats
