Considera-se que seja o único Spitfire convertido para motor Rover V8 no país, com o livro de manutenção atualizado para refletir o motor de 3,5 L
Caixa de velocidades LT77 de cinco velocidades
Admissão através do capô, inspirada nos muscle cars americanos
Documentação da conversão incluída, com referências das peças e fotografias
Armazenado em garagem
Arquivo histórico detalhado sobre as modificações
Isenção de MOT, imposto e Ulez
O Apelo
Os americanos têm razão numa coisa. Os V8 tornam tudo melhor.
O Triumph Spitfire é um dos pequenos carros desportivos mais reconhecidos da Grã-Bretanha, mas este Mk IV de 1974 leva o conceito a um nível completamente mais espetacular. Equipado com um motor Rover V8 de 3,5 litros reconstruído, uma caixa de velocidades LT77 de cinco velocidades e uma série de melhorias nos travões, na suspensão e nos componentes de arrefecimento, acredita-se que seja o único Spitfire convertido para V8 deste tipo no país.
O carro foi submetido a uma restauração completa, com a carroçaria removida, entre 1989 e 2003. O chassis foi desmontado até ficar com o metal à vista, reparado e pintado, tendo sido realizada uma substituição extensiva de painéis de aço antes de a carroçaria ser acabada na cor Rover Eclipse Blue. O seu proprietário realizou a conversão para V8 entre 2007 e 2008, com a ajuda de um amigo experiente em conversões para V8. O motor foi reconstruído com um virabrequim retificado, rolamentos novos e cabeças de cilindro SD1, sendo alimentado por um carburador Edelbrock de quatro corpos montado num coletor Offenhauser. Os sistemas de transmissão, travagem e arrefecimento foram todos redesenhados para se adaptarem ao novo motor, incluindo uma conversão para discos traseiros MGTF VVC, suspensão e travões dianteiros GT6, um escape em aço inoxidável e um radiador Renault 21 modificado com duas ventoinhas elétricas.
O nosso vendedor adquiriu o carro em 2022. Tendo estado guardado numa garagem durante aproximadamente cinco anos, diz-se que o carro funciona, mas o motor poderia beneficiar de uma afinação, e a carroçaria apresenta algumas pequenas amolgadelas. Vem acompanhado de uma pasta detalhada que documenta a conversão com números de peça e fotografias.image.png1,38 MB
Informações importantes
Quilometragem: 9 751 milhas (indicada)
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: Isento de MOT/imposto de circulação
Especificações técnicas: Rover V8 de 3,5 litros (3 528 cc), caixa manual LT77 de cinco velocidades
Documentação: pasta com a documentação da conversão, incluindo números de peça e fotografias; carta da DVLA relativa à alteração do motor, datada de abril de 2008; ficha técnica com os números do chassis, da carroçaria, do VIN e do motor
O chassis foi descarnado até ao metal nu durante a restauração, reparado com remendos soldados e pintado com tinta industrial antiferrugem
Substituição de painéis de aço, incluindo o piso da bagageira, a saia traseira, ambas as asas traseiras, ambas as asas dianteiras, ambos os revestimentos das portas, ambos os batentes exteriores e os espaços para os pés
Pintado em Rover Eclipse Blue com tinta de celulose, com os painéis pintados por dentro com tinta antiferrugem
Motor Rover V8 reconstruído com novos anéis de pistão de série, virabrequim retificado (+10), rolamentos novos em todo o conjunto, incluindo os rolamentos das árvores de cames, corrente de distribuição nova e válvulas limpas e lapeadas
Cabeças de cilindro SD1 instaladas, consideradas uma atualização com válvulas ligeiramente maiores
Carburador Edelbrock/Weber Performer 500 de quatro corpos no coletor Offenhauser 360 com filtro de ar de fluxo livre cromado MR Gasket de 14 polegadas
Caixa do filtro de óleo remota Mocal e radiador de óleo instalados, com válvula de alívio de pressão de óleo Tadpole
Ignição eletrónica com bobina nova
Radiador Renault 21 modificado com dois ventiladores elétricos Peugeot 205 num alojamento personalizado
Sistema de escape totalmente em aço inoxidável com coletores MGB V8 «block hugger» e silenciadores traseiros duplos de passagem direta
Bomba de combustível elétrica Mitsuba com regulador de pressão Sytec Proflow, linha de retorno ao depósito e interruptor de inércia
Caixa de velocidades LT77 de cinco velocidades com embraiagem Rover de série, cilindro mestre TR8 e comando remoto de mudança curta da carrinha Sherpa
Nova travessa fabricada e soldada ao longo do chassis para a montagem da caixa de velocidades, reforçando também o centro do chassis
Eixo de transmissão TR8 com flange traseira perfurada novamente para se adaptar ao diferencial Spitfire
Molas helicoidais dianteiras GT6 Mk III, braços verticais e cubos GT6, e amortecedores Spax ajustáveis a gás à frente e atrás
Nova mola de lâmina na traseira
Pinças de travão dianteiras GT6 com novos pistões, vedantes, pastilhas e discos
Conversão para discos traseiros MGTF VVC com pinças recondicionadas em suportes de aço inoxidável de 6 mm cortados a laser à medida
Cilindro mestre melhorado com diâmetro de 0,750 polegadas, servo remoto Lockheed e válvula de proporção Wilwood
Tubagem de travões em cobre totalmente nova com mangueiras trançadas Goodridge à frente e atrás
Jantes de liga leve MGF VVC de 15 polegadas recondicionadas com pneus 185/55/15 e parafusos de roda Freelander
Capô em fibra de vidro GT6 com saliência para o carburador em fibra de vidro, fabricada à mão
Cobertura do túnel da caixa de velocidades em fibra de vidro fabricada à medida e suportes da cremalheira de direção em alumínio instalados
Bancos Spitfire 1500 revestidos profissionalmente a couro
Barra de proteção, volante mais pequeno em couro e liga leve e cintos de segurança novos com carretel de inércia instalados
Conjunto de tapetes de substituição, novas juntas, vedantes, apoio de braço, almofadas para os joelhos e guarnições das portas
Interruptores de alavanca e tacómetro elétrico do Spitfire 1500 instalados
Motor de arranque Nippondenso de 1,9 HP e alto binário
Microinterruptor de ignição oculto que funciona como imobilizador, além de porcas de bloqueio nas rodas
Armazenado em garagem durante aproximadamente cinco anos
O vendedor refere que o motor precisa de uma afinação
A carroçaria apresenta algumas pequenas amolgadelas
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