1960 Jaguar XK150 3.8 ‘S’ Drophead Coupé A vendre

1960 Jaguar XK150 3.8 ‘S’ Drophead Coupé A vendre

  • Conduite à droite
  • 8,000 Miles
  • Manuel, 4 vitesses
  • Essence
  • 3781cc
  • 1960
  • 752XUX
  • Vert
  • Concessionnaire
  • GB
    Steyning, England, Royaume-Uni

Description

- L’une des seules 69 3. 8 « S » en conduite à droite produites
- Soumise à une restauration dont le coût dépasse 160 000 £ !
- Livrée au Royaume-Uni, numéros parfaitement conformes
- Équipée d’une direction assistée EZ et d’un overdrive — Freins à disque, jantes chrome à fils 16", pneus Pirelli Centurato
- Un exemple de conduite phénoménal

Finition dans sa couleur d’origine, carrosserie BRG, sellerie Vert Suède, moquettes assorties dans tout l’habitacle. Toit souple noir, bordé de façon précise en mohair : l’attention portée aux détails du travail de sellerie est tout simplement parfaite. Équipée de jantes chrome à fils 16" montées sur des pneus Pirelli Centurato, la Jaguar prend une allure royale dans la rue, avec des embouts chromés sur les caches-axes à deux branches qui ajoutent de l’élégance. Les optiques de tête 700 (correctes) finissent de lui donner le look de l’époque. La restauration : chaque point d’attention a été entièrement documenté, du début à la fin. Ce n’est qu’en la voyant que l’on peut vraiment apprécier les milliers d’heures de travail consacrées à cette restauration. Chaque écrou et chaque boulon a été remplacé sur cette voiture, et c’est un hommage au travail de l’équipe qui a réalisé ces travaux. Le niveau de détail et de préparation apportés à cette voiture inclut notamment : les étriers de frein avant ont été rehaussés avec des étriers Zeus 4 pistons (les meilleurs, selon nous). L’installation électrique est désormais en 12 V, avec alternateur et un démarreur haute performance. Radiateur agrandi avec ventilateur Kenlowe pour garder le « Cat » au frais dans les embouteillages, associé à la direction EZ pour que la voiture soit facile à mener. Conçue dans la dernière année de production de cette série, il y avait plus qu’un simple carburateur supplémentaire sur la 3. 8 S : c’était le XK ultime. Équipée d’un différentiel à glissement limité et d’une admission haute combustion avec collecteur droit à cylindres. Rarement des exemples d’une telle lignée et d’un tel soin dans les finitions deviennent disponibles : c’est donc une opportunité formidable de pouvoir présenter cette voiture.

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