Points forts

Exemple de première année de production du Modèle 9A
Reconstruction intégrale sur plus de 18 mois par le spécialiste Roger Banks
Présentée au Salon Moto Légende à Paris peu après restauration
Dans la même propriété depuis 2012, stockée dans un environnement à température et hygrométrie contrôlées
Accompagnée d’une carte grise française et d’un V5C britannique

Ce qui la rend spéciale

La Sunbeam Modèle 9A date de la période « Sunbeam Marston » (avant le rachat de la marque par BSA en 1943), époque où ces motos étaient admirées pour leur qualité de fabrication. Aujourd'hui encore, la Sunbeam 9A est considérée comme l'une des meilleures motos de l'immédiat avant-guerre.

Présentée en 1932 comme une évolution 600 cm³ du célèbre modèle 9 à soupapes en tête, la 9A a hérité d’un pedigree de compétition impressionnant, forgé par des victoires au TT, au Bol d’Or et en Grand Prix. La Seconde Guerre mondiale a interrompu sa production, mais elle continue depuis de susciter un fort intérêt auprès des collectionneurs. À juste titre.

Cet exemplaire a été entièrement reconstruit de A à Z sur une période d’environ 18 mois, avec un travail mécanique minutieux réalisé par le spécialiste Roger Banks. Peu après l’achèvement de la restauration, en 2013, il a été exposé au Salon Moto Légende à Paris, où le vendeur indique qu’il figurait parmi les machines les plus remarquées du stand.

Acquise en 2012, la moto est ensuite restée au sein d’une importante collection privée, conservée dans un environnement à température contrôlée. Le vendeur précise qu’une remise en route soigneuse ainsi qu’une période de rodage sont recommandées, compte tenu de son immobilisation prolongée.

Pour renforcer l'authenticité de la moto, un klaxon Lucas Altette acheté par ailleurs est inclus dans la vente.

Elle est équipée d'un manomètre de pression d'huile situé dans le réservoir et d'un système électrique complet avec un ampèremètre intégré au phare.

Informations clés

Odomètre : N/A
Pays d’immatriculation : France
Contrôle technique : exempt
Moteur : monocylindre OHV 600 cm³, boîte manuelle 4 rapports
Dossier : carte grise française et V5C britannique

Détails

Reconstruction complète réalisée sur environ 18 mois, finalisée vers 2013
Travaux mécaniques confiés au spécialiste Roger Banks
Témoin de pression d’huile installé sur le réservoir
Installation électrique avec ampèremètre intégré dans le phare
Klaxon Lucas Altette d’origine inclus dans la vente
Stockage en pièce à température contrôlée au sein d’une collection privée depuis restauration
Présentée en condition concours selon le vendeur
Immatriculée en France en 2021
Une remise en route soigneuse et une période de rodage sont recommandées

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