Restauration extensive de 25 000 £ terminée il y a 20 ans, avec très peu d’utilisation depuis Eligible pour les Classic Le Mans et Mille Miglia
Une des 60 premières Type 1 dotées de portes « suicide » à charnières arrière
Très jolie voiture noire avec une garniture bordeaux et des roues à fils
Historique de compétition de l’époque, bien documenté, de 1934 à 1937
35 épreuves disputées en compétition, avec de nombreuses médailles et des victoires
Provenance connue de l’époque avec le pilote de compétition Leslie MacDonald
Dossier d’historique complet incluant des photos et des annonces de magazines de l’époque
Contrôle technique (MOT) volontaire valable jusqu’en mai 2027, sans aucune remarque
L’attrait
Au vu du nom, les Le Mans ont fait fructifier le succès de la Nine sur le célèbre Circuit De La Sarthe pour en tirer une voiture de route. Le succès a été immédiat, particulièrement auprès des jeunes militaires, grâce à sa tenue de route vive et au dynamisme de son moteur 4 cylindres de 972 cm³ à double carburateurs, avec son petit « zip ».
Beaucoup de ces acheteurs ont ensuite engagé leur voiture lors des nombreux Classic Trials amateurs organisés tout au long de la Grande-Bretagne à l’époque d’avant-guerre. Cette superbe voiture noire et bordeaux en faisait partie, avec un total remarquable de 35 participations entre 1934 et 1937. Elle a connu un joli succès, y compris entre les mains de l’enthousiaste Leslie MacDonald, qui a décroché plusieurs podiums avec cette petite « coquine ». Le dossier d’historique contient plusieurs photos captivantes de la voiture lors de ces épreuves.
Au-delà de la provenance, c’est une Le Mans particulièrement intéressante. Seuls les 60 premiers modèles « Type 1 » disposaient de ces portes « suicide » à charnières arrière, comme sur cette voiture, avant que Singer ne passe à une architecture à charnières avant, alors considérée comme plus sûre. C’est aussi l’une des 400 voitures équipées de ce moteur 1 L.
Le dossier d’historique indique que la voiture était bien connue dans les cercles du Singer Club, avec notamment une couverture dans un magazine et divers articles. Il y a 20 ans, elle a été confiée à Ian Blackburn, le « gourou » de Singer, pour une restauration couvrant la carrosserie et la finition, puis de nouveau 14 ans plus tard pour une révision moteur. Les travaux sont documentés par des notes manuscrites et les factures fournies avec la voiture.
Et c’est plutôt rare pour une voiture de cet âge : elle est accompagnée de la transparence d’un MOT volontaire actuel. Elle est en règle jusqu’en mai 2027, sans aucune remarque.
Que vous choisissiez de l’engager ou simplement de prendre plaisir à ajouter votre nom à cette histoire remarquable, c’est une vraie pépite de voiture vintage, et on a l’impression qu’elle est carrément faite pour divertir. image.png5.61 MB
Historique et documents
Première immatriculation : 31 octobre 1933
Les registres DVLA indiquent six détenteurs au Royaume-Uni
Le nombre total de détenteurs pourrait être plus élevé en raison de la tenue des registres par la DVLA
Carnet d’origine (log book) beige inclus pour la transparence
Détenteur actuel depuis novembre 2019
Documentation détaillée de l’historique d’après-guerre, telle qu’indiquée
Diverses photos et enregistrements manuscrits ainsi que des articles sur l’historique initial
Souvent présenté dans le magazine du Singer Club, comme illustré
Factures nombreuses, manuscrites et dactylographiées, provenant de Singer Workshop
Carrosserie et finition remises en état en 2007/2008, et moteur en 2013/214 par Singer Workshop
Numéro de VIN : 60056
Contrôle technique (MOT) volontaire actuel valable jusqu’au 26 mai 2027, sans aucune remarque
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