Uno de solo 47 Park Ward Drophead Coupés construidos sobre el chasis Derby Bentley de 4 1/4 litros
Suministrado originalmente por Jack Barclay en mayo de 1936
La matrícula original, “CXM 103”, restaurada por su propietario actual
En manos del propietario actual desde 2008
Gran revisión del motor realizada en 2008–2009, con mantenimiento continuo hasta 2023
Lo que hace que destaque
El 4 1/4 Litre Derby Bentley es uno de los automóviles anteriores a la guerra más celebrados, y el Park Ward drop head coupé es uno de los estilos de carrocería más raros que se montaron sobre este chasis. De las 467 carrocerías Park Ward construidas sobre el chasis de 4 1/4 Litre, solo 47 fueron Drophead Coupés.
El chasis B108GA se suministró originalmente en mayo de 1936 por Jack Barclay al señor Eric W Butler. Monta el motor P4BS, una unidad de época correcta de 4,25 litros que se instaló originalmente en un sedán H J Mulliner en agosto de 1936. El coche ha recorrido aproximadamente 2.000 millas durante la propiedad actual, usándose de forma muy puntual en Hampshire y Sussex. Además, el propietario se tomó la molestia de restaurar la matrícula original, “CXM 103”.
Para el coleccionista de automóviles británicos anteriores a la guerra, esta es una oportunidad poco común de hacerse con uno de este selecto grupo de Park Ward Drophead Coupés sobre el chasis Derby Bentley de 4 1/4 Litre.OUL_0330 Luke Papworth.jpg8.79 MB
Historia y documentación
Ejemplar para el mercado nacional, matriculado por primera vez en mayo de 1936
Suministrado originalmente por Jack Barclay al señor Eric W Butler
El esquema de color original se registró como burdeos con aletas y llantas negras; tapicería de cuero marrón
Número de chasis: B108GA
Motor actual: P4BS, recambio de la época instalado originalmente en un sedán H J Mulliner en agosto de 1936 (número de motor original N8BT)
Propietario actual desde abril de 2008
Los datos de DVLA muestran matriculación en abril de 1998 y, por tanto, solo reflejan un antiguo titular registrado (ninguno correcto)
Matrícula original “CXM 103” restaurada por el propietario actual (antes registrada como “JSJ 877”)
El vendedor indica que ha recorrido aproximadamente 2.000 millas durante la propiedad actual
Exento de MOT y del impuesto de circulación
Múltiples facturas que documentan los trabajos realizados durante los últimos 18 años
Resumen de trabajos (extraído de las facturas adjuntas):
08/24 - Mike Thomas Trimming Ltd - £2,875.00 Se retiró el capó hasta el pilar B, se sustituyó el techo viejo por una tela de lana gris, se volvió a montar la capota y se dejó el interior ordenado
11/23 - 68,822 - Mark Taylor RR & B Ltd - £3,021.94 Se suministraron cuatro neumáticos nuevos, se montaron y equilibraron, lubricación de la caja de dirección, se sustituyó el calorstat, se cambiaron los puntos de encendido y el condensador, y se reajustó el avance
10/23 - 68,813 - Mark Taylor RR & B Ltd - £2,981.40 Investigación por sobrecalentamiento del motor: sistema de refrigeración lavado con ácido cítrico y purga de alto caudal, nueva mezcla de anticongelante al 50%, se revisó el encendido y el carburador
05/16 - 68,770 - Blackmore Engineering Co. - £688.13 Revisión del sistema de combustible: se vació el depósito, se limpiaron los filtros, se soplaron las líneas, se limpiaron los carburadores, bomba de combustible SU nueva, cambio de aceite del eje, se ajustaron taqués y se cambió el aceite
05/16 - 68,770 - Blackmore Engineering Co. - Prueba en carretera, puntos de contacto, avance del encendido y cazoletas del carburador. Nota sobre las manchas del depósito de combustible antiguo
10/15 - Adrian Gorvin - £45.50 Dos bobinas Derby Bentley HT probadas en frío y a temperatura; sin fallos detectados
10/15 - Fiennes Restoration Ltd - £61.57 Se suministraron resistencia de bobinado/lastre y dos condensadores
02/15 - 68,649 - Blackmore Engineering Co. - £276.70 El coche se recogió en remolque, se sustituyó el condensador y se intercambiaron las bobinas para diagnosticar la avería de no arranque
03/12 - 68,347 - Blackmore Engineering Co. - £458.40 El regulador de voltaje se reparó por un especialista y se volvió a montar
02/12 - 68,347 - James E. Pearce - £6,558.00 Nuevo techo de lana, pestillos de las puertas y gomas, casquillos silentbloc, barra de sujeción, juntas del maletero, nueva guantera de aluminio, alineación de faros y luz de mapa
10/10 - Blackmore Engineering Co. - Falla del circuito de carga: se retiró el dinamo, se probó y se volvió a montar. Regulador de voltaje enviado a un especialista. Bujías, tapa de balancines, taqués, cambio de aceite y revisión de la caja de dirección
10/10 - Blackmore Engineering Co. - £301.35 Cambio de aceite (Castrol XL20/50), filtro de aceite y servicio general
10/09 - Blackmore Engineering Co. - £199.53 Rebobinado de bobina de 4 voltios y transporte (carriage)
05/09 - David Horsell - £209.00 Bobina de encendido suministrada mediante el Club Tech Scheme
02/09 - 67,395 - Blackmore Engineering Co. - £15,194.21 Reconstrucción completa del motor: cigüeñal, rectificado del bloque de cilindros, bielas, culata, cárter, árbol de levas, bomba de agua, radiador, iluminación/cableado y MOT
09/08 - 67,395 - Blackmore Engineering Co. - £4,545.28 Inicio del desmontaje del motor, seguidores de levas, cojinetes principales y componentes del Bendix de arranque
09/08 - 67,395 - Blackmore Engineering Co. - £2,150.51 Nuevo núcleo de radiador, reparación del indicador de temperatura del agua, bomba de agua, rodamientos, pistones, juntas y pilotos traseros “owl eye”
05/08 - 67,285 - Blackmore Engineering Co. - £848.33 Cambio de aceite, servicio de encendido, lavado del radiador, válvula de vapor y revisiones generales de funcionamiento
Alguna microampolladura/gelificación en la pintura (véanse las fotografías)
Park Ward sabía un par de cosas sobre el estilo. Es un coche excepcionalmente elegante desde cualquier ángulo, pensado para reflejar el carácter deportivo por el que se hizo famosa la marca Bentley, ofreciendo al mismo tiempo toda la comodidad y refinamiento de la empresa matriz, Rolls-Royce.
Tal y como atestiguan las fotografías, este Drophead Coupé se presenta muy bien con este llamativo esquema bicolor. El interior es especialmente acertado, mientras que la carrocería parece bastante recta. Hay algo de ampollamiento visible y microampolladuras en la pintura, que en general es brillante. El equipo para mal tiempo, según se indica, funciona bien y se encuentra en buen estado.
Motor Bentley de 4,25 litros (número de motor P4BS)
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Gran revisión del motor en 2008–2009, incluyendo el rectificado de los pistones, y atención al núcleo del radiador, la bomba de agua y el filtro de aceite
Sistema eléctrico y suministro de combustible revisados en 2016, incluyendo una bomba de gasolina nueva y bobinas de encendido nuevas
Motor revisado en 2023, radiador lavado y batería nueva instalada
Comercializados como el “Silent Sports Car”, los Derby Bentleys eran, en conjunto, mucho menos escandalosos que los que se produjeron en la época de Cricklewood. Sin embargo, el rendimiento seguía siendo ágil, y en su momento se alabó su comportamiento en carretera.
Nuestro coche ha pasado por trabajos mecánicos notables, tal y como se detalla arriba. Se ha usado de forma muy puntual en los últimos años, mientras se mantenía en perfecto estado de funcionamiento.OUL_0316 Luke Papworth.jpg9.92 MB
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